Diseño y linaje
El diseño de Cornu de 1963 era un estricto velero de orza de diseño único con tanques de flotabilidad integrales en un casco de PRFV, una configuración que la International Yacht Racing Union bendijo con estatus internacional en 1969 antes de seleccionarla a finales de 1972 para los Juegos Olímpicos de 1976. La estabilidad de la clase como regla de medición es total: cada casco está pensado para ser idéntico, lo que permitió a Vanguard utilizarlo como el pináculo de una vía desde la categoría juvenil hasta la olímpica, que también incluía dos versiones del International 420 construidas como trampolín. La eslora en flotación de 4,4 metros del 470 y su peso de casco de 120 kg, combinados con un aparejo de mayor y foque de 12,7 m² y un spinnaker de 13 m², le otorgan una gran relación superficie vélica-peso que le permite planear fácilmente y rendir en una amplia gama de condiciones meteorológicas. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un único trapecio y un spinnaker en un mástil de 6,76 m, tripulado por dos regatistas cuyo peso combinado óptimo se sitúa entre 110 y 145 kg. Esa alta relación superficie vélica-peso y el casco planeador lo convierten en un velero ligero de alto rendimiento adecuado para regatistas de todos los continentes, y el récord olímpico demuestra que el diseño premia a un campo internacional muy amplio en lugar de a una sola nación dominante. Al ser un barco con orza y una vela de cometa de 13 m², exige un trabajo activo de la tripulación, pero el aparejo en sí es fijo por regla de clase, por lo que las variables son el trimado y la maniobra, no la elección del equipo. (1)
Construcción y personalización
Vanguard construyó el 470 en Pewaukee, Wisconsin, y la cultura de los propietarios de las primeras unidades fue inusualmente práctica. Los regatistas movían ligeramente los mamparos dentro de las reglas de la clase y, antes de que se colocara la cubierta sobre el casco, podían instalar herrajes de cubierta adaptados a su propia estatura y preferencias de control. Una filosofía estructural clave era que una trayectoria de carga sólida desde el arraigo de proa hasta el tintero del mástil, y desde los cadenotes hasta el tintero del mástil y de un cadenote a otro, permitía tener un núcleo extremadamente delgado en cualquier otro lugar. Una sugerencia por parte de los constructores era orientar las fibras de la cubierta en ángulos de 45 grados en lugar de de proa a popa alrededor del agujero del mástil, una idea de refuerzo local consistente con mantener el laminado circundante al mínimo.
Problemas conocidos
La tolerancia de la clase a las modificaciones del propietario es también su principal punto de atención. Debido a que los mamparos podían desplazarse y los herrajes de cubierta reubicarse dentro de las reglas, los barcos individuales varían en cuanto a la calidad de ejecución de los triángulos de carga crítica, y un casco que parezca ligero puede haber sacrificado demasiado espesor de capa exterior lejos de la columna vertebral reforzada. Los informes truncados de los propietarios no llegan a cuantificar el espesor mínimo de la piel alcanzado, pero la propia lógica del diseño admite un casco de paredes finas fuera de la red de unión entre la roda, el tintero del mástil y las cadenetas, por lo que cualquier rotura en esa continuidad es un defecto real en lugar de un desgaste cosmético.
Refits y propiedad
La producción cercana a los 1.500 barcos de Vanguard y la flota global de la clase significan que un Vanguard 470 de segunda mano suele ser un proyecto de restauración de diseño único, no una reconstrucción personalizada: las reglas de la clase limitan lo que se puede cambiar, y los barcos construidos en Pewaukee son anteriores a los ejemplares fabricados en el extranjero que los sustituyeron a principios de la década de 1980. Los propietarios familiarizados con la primera época de Vanguard valoraban la posibilidad de adaptar la distribución de la cubierta antes de cerrar el casco, por lo que un barco bien documentado puede llevar un plano de ajuste acorde al peso y estilo de un navegante conocido en lugar de una cubierta genérica.
El veredicto
El Vanguard 470 es un velero de planeo con auténtico legado olímpico, que presenta un estricto diseño monotipo y un aparejo de trapecio y spinnaker que recompensa el trabajo atlético de la tripulación en cualquier rango de viento. Sus unidades construidas en Pewaukee son históricamente los primeros 470 americanos, pero la misma personalización realizada por sus propietarios, que los hace interesantes, también significa que la integridad estructural de cada casco depende de si se respetaron sus vías de carga reforzadas.
Pros
- Estricto diseño monotipo de la vela olímpica de 4,70 m con tanques de flotabilidad integrales
- Gran relación superficie vélica-peso; planea fácilmente; amplio rango meteorológico
- Primer 470 construido en EE. UU.; casi 1.500 unidades producidas por Vanguard
Cons
- El casco delgado en el exterior de las vías de carga reforzadas puede presentar debilidades ocultas si se ha modificado
- Los cambios de mamparos y herrajes permitidos por el armador varían de un casco a otro
- Sustituido por barcos de altura a principios de la década de 1980; la construcción en Pewaukee finalizó en 1986
