Design e Lineage
Il progetto di Cornu del 1963 era una barca a deriva rigida monotipo con serbatoi di galleggiabilità integrati in uno scafo in vetroresina, una configurazione che l'International Yacht Racing Union ha benedetto con lo Status Internazionale nel 1969 prima di selezionarla alla fine del 1972 per le Olimpiadi del 1976. La stabilità della classe come regola di misura è totale: ogni scafo è destinato ad essere identico, il che ha permesso a Vanguard di utilizzarlo come vertice di un percorso da juniores alle Olimpiadi, che includeva anche due versioni dell'International 420 costruite come trampolino di lancio. I 4,4 metri di lunghezza al galleggiamento (LWL) del 470 e il peso dello scafo di 120 kg, abbinati a un armo di randa e fiocco di 12,7 m² e a uno spinnaker di 13 m², gli conferiscono un elevato rapporto superficie velica/peso che gli consente di planare facilmente e di performare in un'ampia gamma di condizioni meteo. (1)
Armo e conduzione
La barca è armata con un singolo trapezio e uno spinnaker su un albero di 6,76 m, condotta da due velisti il cui peso combinato ottimale si attesta tra i 110 e i 145 kg. Quel rapporto superficie velica/peso elevato e lo scafo planante la rendono una deriva ad alte prestazioni adatta a velisti di tutti i continenti; il palmarès olimpico dimostra come questo progetto premi un campo internazionale molto ampio piuttosto che una singola nazione dominante. Essendo una barca con deriva e un kitesurf di 13 m², richiede un lavoro attivo dell'equipaggio, ma l'armo stesso è fisso per regolamento di classe, quindi le variabili sono la messa a punto e la conduzione piuttosto che la scelta dell'attrezzatura. (1)
Costruzione e personalizzazione
Vanguard costruì il 470 a Pewaukee, nel Wisconsin, e la cultura degli armatori legata alle prime barche era insolitamente pratica. I velisti spostavano leggermente le paratie entro i limiti delle regole di classe e, prima che la coperta venisse posata sull'opera viva, potevano installare attrezzatura di coperta adatta alle proprie dimensioni e preferenze di controllo. Una filosofia strutturale chiave era che un percorso di carico forte dal raccordo d'asta alla scassa dell'albero, e dalle lande alla scassa dell'albero e da una landa all'altra, consentiva uno scafo estremamente sottile in tutti gli altri punti. Un suggerimento proveniente dai cantieri consisteva nell'orientare le fibre della coperta ad angoli di 45 gradi anziché in direzione longitudinale intorno al foro dell'albero, un rinforzo locale coerente con la volontà di mantenere minimo il laminato circostante.
Known Issues
La tolleranza della classe verso le modifiche degli armatori è anche il suo principale punto di attenzione. Poiché le paratie potevano essere spostate e gli accessori di coperta ricollocati entro i limiti delle regole, le singole barche variano nella corretta esecuzione dei triangoli di carico critici; uno scafo che sembra leggero potrebbe aver sacrificato troppo dello spessore dello scafo lontano dalla colonna vertebrale rinforzata. I resoconti frammentari degli armatori non arrivano a quantificare lo spessore minimo della lamiera ottenuto, ma la stessa logica del progetto ammette uno scafo sottile come carta fuori dalla rete di rinforzi composta da dritto di prua, scassa dell'albero e lande, quindi qualsiasi interruzione di questa continuità rappresenta un difetto reale piuttosto che un normale usura estetica.
Refit e proprietà
La produzione di quasi 1.500 barche da parte di Vanguard e la flotta globale della classe significano che un Vanguard 470 usato è normalmente un progetto di restauro monotipo, non una ricostruzione personalizzata: le regole della classe limitano ciò che può essere modificato, e le barche costruite a Pewaukee precedono gli esemplari costruiti all'estero che le hanno sostituite nei primi anni '80. Gli armatori familiari con l'inizio dell'era Vanguard apprezzavano la possibilità di personalizzare il layout di coperta prima di sigillare lo scafo, quindi una barca ben documentata potrebbe presentare un piano di allestimento calibrato sul peso e sullo stile di un velista noto, piuttosto che una coperta generica.
Il verdetto
Il Vanguard 470 è una vera deriva planante con eredità olimpica, caratterizzata da uno scafo rigorosamente monotipo e un armo con trapezio e spinnaker che premia il lavoro atletico dell'equipaggio su tutte le andature. Gli esemplari costruiti a Pewaukee sono storicamente i primi 470 americani, ma la stessa personalizzazione guidata dagli armatori che li rende interessanti significa anche che l'integrità strutturale di ogni scafo dipende dal rispetto dei percorsi di carico rinforzati.
Vantaggi
- Rigida monotipo della classe olimpica 4.70 m con serbatoi di galleggiabilità integrati
- Elevato rapporto superficie velica/peso; plana facilmente; ampio range di condizioni meteo
- Primo 470 costruito negli Stati Uniti; quasi 1.500 unità prodotte da Vanguard
Svantaggi
- Lo scafo esterno sottile, non rinforzato nei punti di carico, può presentare punti deboli nascosti se modificato
- Le modifiche alle paratie e agli accessori consentite dal proprietario variano da un esemplare all'altro
- Sostituito dalle barche d'altura nei primi anni '80; la costruzione a Pewaukee terminò nel 1986
