Poradnik kupującego Vanguard 470
Vanguard 470 na rynku wtórnym to olimpijska klasa mieczowa o długości 4,70 metra, zaprojektowana przez André Cornu w 1963 roku. Produkcja jachtów stoczni Vanguard trwała od pierwszego egzemplarza w 1969 roku aż do całkowitego zakończenia działalności w Pewaukee wiosną 1986 roku. Każdy egzemplarz, który znajdziesz, to typowy kadłub klasy monotypowej o masie 120 kg, z masztem o wysokości 6,76 m, pojedynczym trapezem i spinakerem, obsługiwany przez dwie osoby o optymalnej masie ciała 110–145 kg – więc kluczowe pytania przy zakupie dotyczą stanu technicznego i zachowania integralności konstrukcyjnej wymaganej przez przepisy klasy, a nie opcjonalnego wyposażenia.
Układy na rynku wtórnym
Sam przepis klasowy określa konstrukcję kadłuba: mieczówka z integralnymi zbiornikami wypornościowymi i dwuosobowym kokpitem obsługiwany za pomocą trapezu i spinakera. W czasach, gdy Vanguard był budowany przez stocznię, właściciele mogli nieznacznie przesuwać grodzie w granicach przepisów klasy oraz montować osprzęt pokładowy przed wykończeniem pokładu. Dlatego ergonomia kokpitu konkretnego jachtu może odzwierciedlać wzrost poprzedniego żeglarza, a nie standardowy szablon.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Jedynym elementem wyposażenia mającym znaczenie dla kupującego jest wymagany przez klasę takielunek: grot o powierzchni 9,12 m², fok o powierzchni 3,58 m² oraz spinaker o powierzchni 13 m² na pojedynczym trapezie. Dokładnie skontroluj obszar gniazda masztu i mocowania podwięzi wantowych, ponieważ są to punkty przenoszące główne obciążenia, od których zależała oryginalna filozofia budowy, i upewnij się, że wszelkie przesunięte grodzie lub przeniesione okucia pokładowe wciąż są zgodne z przepisami klasy, a nie stanowią ukrytych modyfikacji.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Ponieważ żeglarze mogli nieznacznie przesuwać grodzie w ramach przepisów klasowych, należy upewnić się, że przeniesiona konstrukcja wnętrza nadal przenosi obciążenia bez przerwy od okucia dziobnicy na gniazdo masztu oraz od podwięzi wantowych na gniazdo masztu i wzajemnie między sobą. Konstrukcja tolerowała niemal papierową cienkość kadłuba poza tymi połączeniami, dlatego należy opukać kadłub wszędzie poza wzmocnionym rdzeniem w poszukiwaniu nadmiernego ugięcia lub słabych punktów. W miejscach, gdzie okucia pokładowe były modyfikowane przed zamknięciem laminatu, należy zweryfikować szczególnie obszar otworu masztowego: jedną z sugestii z tamtych lat było ułożenie włókien wokół tego otworu pod kątem 45 stopni, a nie wzdłużnie, a niedbała naprawa w tym miejscu osłabia ścieżkę przenoszenia obciążeń masztu. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Traktuj dostępność tego modelu jako okazjonalną. Przed podjęciem decyzji wykonaj krótką kontrolę:
- Upewnij się, że ścieżki obciążeń od dziobnicy do gniazda masztu oraz od podwięzi wantowych są nieprzerwane.
- Obróć kadłub wzdłużnie, aby wykluczyć obecność wzmocnień w miejscach cienkich lub miękkich.
- Sprawdź, czy przeniesione grodzie nadal są zgodne z przepisami klasy.
- Skontroluj włókna pokładu wokół otworu masztowego pod kątem prawidłowej orientacji i napraw.
- Dopasuj osprzęt trapezu i spinakera do wymiarów określonych w przepisach klasy.
Trendy cen i wolumenu
Mediana ceny ofertowej i miesięczna liczba ogłoszeń dla Vanguard 470. Linia pokazuje medianę ceny ofertowej w każdym miesiącu; słupki to surowa liczba ogłoszeń miesięcznie.
Rozbicie miesięczne · 1 wiersz
| Miesiąc | Ogłoszenia | Mediana ceny ofertowej | Δ względem poprzedniego mies. |
|---|---|---|---|
| maj 25 | 1 | 2978 zł | — |
Porównywalne modele
Podobna długość całkowita, wyporność i epoka. Kliknij wiersz, aby przejść do strony rynku danego modelu.
Porównywane alternatywy
2 projektów · ten sam segment| Model | LOA | Mediana ceny ofertowej | Ogłoszenia · 12 mies. | Aktywne · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Farr Class 40 | 40' | $ 64 775 | 11 | 0 |
| Tony Castro 1720 | 26.25' | $ 12 644 | 6 | 3 |