Design i konstrukcja
Laminat poliestrowo-szklany tworzy zarówno kadłub, jak i pokład, przy czym sam pokład wykorzystuje konstrukcję przekładkową (sandwich), która ma poprawiać klimat we wnętrzu. Kil jest żeliwny, niosący balast o wadze 3307 funtów przy wyporności 8377 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 39%. Profil finkilu ma zanurzenie od 5,41 do 5,71 stopy w zależności od obciążenia. Przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 3,22 przy szerokości 9 stóp i 6 cali oraz stosunku długości do wyporności (D/L) na poziomie 278, projekt plasuje się w kategorii „ciężkich jachtów turystycznych”. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 24,8 świadczy o stabilnej żegludze na fali, a nie o nerwowym zachowaniu regatowego jachtu. Wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) o wartości 1,87 plasuje go sam w sobie w granicach dopuszczalnych do żeglugi pełnomorskiej według tej formuły.
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek slupa niesie powierzchnię żagli wynoszącą 412 stóp kwadratowych, co na wzorcowym żaglu ISO 8666 daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,6, a przy zastosowaniu genui 135-procentowej wzrasta on do 18,0. Ocena w bazie YachtDatabase zauważa, że jacht niesie więcej ożaglowania niż 58 procent podobnych jednostek, co oznacza, że jest nieco zbyt mocno ożaglowany jak na swoje rozmiary. Na silniku dieslowski Volvo Penta o mocy 18 KM zapewnia prędkość rzędu 7,0 węzła, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,5 węzła. Powierzchnia zmoczona wynosi około 269 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 788 funtów na cal oznacza, że jacht ma dużą masę i powoli zmienia trym wraz z załadunkiem. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze wykończono tekiem, co było standardem skandynawskich jachtów turystycznych z tamtego okresu. Zabudowa kabiny korzysta z konwencjonalnego wyboru materiałów większości współczesnych jachtów seryjnych, nadając przestrzeni życiowej ciepły, choć nijaki wygląd. Pojemność zbiornika wody wynosząca 26 galonów (ok. 100 l) ogranicza realny zasięg do żeglugi przybrzeżnej, a nie zapewnia samowystarczalności oceanicznej.
Znane problemy
Żeliwny kil wymaga czujności wobec korozji galwanicznej i skutków prądów błądzących tam, gdzie styka się z różnymi metalem lub w miejscach wilgotnego dna. Konstrukcja przekładkowa pokładu, choć poprawia komfort termiczny, jest podatna na ukrytą delaminację, jeśli mocowania lub przejścia przez pokład nie zostały odpowiednio uszczelnione przez czterdzieści lat eksploatacji.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający egzemplarzy do zakupu powinni spodziewać się zgodnych z okresem silników Diesla Volvo Penta w średnim lub późnym wieku eksploatacji, przy czym moc 18 KM definiuje skromny budżet na wymianę napędu. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome takielunku ułamkowego – z wykorzystaniem fałów o średnicy 10 mm i szotów o średnicy 12 mm w całej maszynie – stanowią prostą drogę do odświeżenia jednostki przy ograniczonym budżecie. Wnętrze tekowe zazwyczaj wymaga olejenia lub ponownego lakierowania, a nie napraw strukturalnych. (1)
Werdykt
Sunwind 31 to poważny, dobrze zbalastowany skandynawski hybryda turystyczno-regatowy, który stawia komfort i dzielność morską ponad prędkość. Jego nieco przeciążony slup ułamkowy i ciężki kadłub sprawiają, że jacht doskonale sprawdza się w spokojnej żegludze przybrzeżnej, a przekładkowy pokład zwiększa jego mieszkalność. Nie jest to lekki jacht regatowy, a skromna pojemność zbiorników wody ogranicza jego zasięg.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 39% i wskaźnik wywrotności na poziomie 1,87 zapewniają stabilność typową dla żeglugi oceanicznej
- Pokład przekładkowy poprawia komfort w kabinie
- Nieco zbyt mocno ożaglowany takielunek ułamkowy sprzyja szybkiej żegludze pod genuą
Wady
- Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 278 ogranicza prędkość maksymalną
- Żeliwny kil wymaga stałej czujności wobec korozji
- Zaledwie 26 galonów wody ogranicza długość rejsów
