Design e Construção
A fibra de vidro maciça forma tanto o casco como o convés, enquanto o convés sozinho utiliza uma laminação em sanduíche que se diz melhorar o clima interior. A quilha é de ferro, carregando 3307 libras de lastro para um deslocamento de 8377 libras, resultando numa relação lastro-deslocamento de 39 por cento, e o perfil da quilha de aleta tem um calado entre os 5,41 e os 5,71 pés, dependendo da carga. Com uma relação comprimento-boca de 3,22 num boca de 9 pés e 6 polegadas e uma relação deslocamento-comprimento de 278, o design enquadra-se na categoria de "cruzeiros pesados", e o seu coeficiente de conforto de 24,8 reflete um comportamento estável no mar em vez do movimento vivo de um veleiro de regata. O coeficiente de capotagem de 1,87 coloca-o dentro dos limites aceites para participação em navegação de alto-mar apenas com base nesta fórmula.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado carrega um plano vélico de 412 pés quadrados que, na vela de referência ISO 8666, resulta numa relação área vélica-deslocamento de 15,6 e sobe para 18,0 com uma genoa de 135 por cento. A análise do YachtDatabase nota que o barco carrega mais aparelho do que 58 por cento dos veleiros semelhantes, marcando-o como ligeiramente sobrecarregado para o seu tamanho. A motor, o diesel Volvo Penta de 18 cavalos empurra-o até uns registados 7,0 nós, enquanto a sua velocidade teórica de casco-deslocamento é de 6,5 nós. A superfície molhada ronda os 269 pés quadrados, e uma taxa de imersão próxima de 788 libras por polegada significa que o barco assenta muito pesadamente e altera o seu caimento lentamente com o peso das mantimentos. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, coerente com a prática dos veleiros de cruzeiro escandinavos da época. Os acabamentos de carpintaria na cabine seguem a escolha de material convencional da maioria dos barcos de produção contemporâneos, conferindo um toque acolhedor, embora simples, ao espaço habitável. A capacidade de água de 26 galões define uma autonomia realista para cruzeiro costeiro, e não para autossuficiência em navegação de alto-mar.
Problemas Conhecidos
A quilha de ferro exige vigilância contra a corrosão galvânica e os ataques de correntes de fuga sempre que se encontra com metais diferentes ou condições de porão húmido. A construção do convés em sanduíche, embora melhore o conforto térmico, é propensa a delaminação oculta se as fixações ou as passagens no convés tiverem sido mal vedadas ao longo de quatro décadas de utilização.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que considerem adquirir um exemplar devem esperar uma motorização a diesel Volvo Penta da época, próxima ou já ultrapassada a meio da sua vida útil, com uma potência de 18 cavalos a definir um orçamento de substituição modesto. O aparelho fracionado, com o seu equipamento fixo e de labor — adriças de 10 milímetros e escotas de 12 milímetros em todo o barco — representa um caminho de renovação simples e de baixo custo. O interior em teca requer tipicamente apenas lubrificação ou nova pintura, em vez de reparações estruturais. (1)
O Veredicto
O Sunwind 31 é um híbrido escandinavo de cruzeiro-regata sóbrio e bem lastrado, que privilegia o conforto e a navegabilidade em detrimento da velocidade. O seu aparelho sloop fracionado ligeiramente sobrecarregado e o casco de deslocamento pesado recompensam o cruzeiro costeiro descontraído, e o convés em sanduíche aumenta a habitabilidade. Não é um velejador de alta performance leve, e a sua modesta capacidade de água limita a sua autonomia.
Prós
- Elevada relação de lastro de 39 % e coeficiente de capotagem de 1,87 para uma estabilidade com alma oceânica
- O convés em sanduíche melhora o conforto na cabine
- Aparelho fracionado ligeiramente sobredimensionado para uma navegação ágil sob genoa
Contras
- A relação deslocamento-comprimento de 278 limita a velocidade pura
- A quilha de ferro exige vigilância contra a corrosão
- Apenas 26 galões de água restringem o comprimento das passagens
