Design e costruzione
La vetroresina piena costituisce sia lo scafo che la coperta, mentre la sola coperta utilizza un laminato a sandwich che si dice migliorino il clima interno. La chiglia è in ghisa, con una zavorra di 3.307 libbre su un dislocamento di 8.377 libbre, per un rapporto zavorra/dislocamento del 39%. Il profilo della chiglia a pinna ha un pescaggio compreso tra i 5,41 e i 5,71 piedi a seconda del carico. Con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,22 su un baglio massimo di 9 piedi e 6 pollici e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 278, il progetto rientra nella categoria dei "pesanti cabinati da crociera", e il suo indice di comfort di 24,8 indica un passaggio sull'onda stabile piuttosto che l'agitazione tipica di una barca da regata. L'indice di capovolgimento di 1,87 la colloca entro i limiti accettabili per la navigazione d'altura secondo tale formula.
Armo e Manovrabilità
L'armo a sloop frazionato porta un piano velico di 412 piedi quadrati che, sulla vela di riferimento ISO 8666, produce un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,6 e sale a 18,0 con un genoa al 135%. La recensione di YachtDatabase nota che porta più armo del 58% delle barche a vela simili, segnalandola come leggermente sovrararmata rispetto alle sue dimensioni. A motore, il diesel Volvo Penta da 18 cavalli la spinge fino a una velocità registrata di 7,0 nodi, mentre la sua velocità di scafo teorica in condizioni di dislocamento è di 6,5 nodi. La superficie bagnata è di circa 269 piedi quadrati e un indice di galleggiamento vicino a 788 libbre per pollice significa che la barca è molto stabile e cambia assetto lentamente con il carico. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, gli interni sono in teak, coerenti con la prassi delle barche da crociera scandinave dell'epoca. La falegnameria della cabina segue la scelta convenzionale dei materiali della maggior parte delle barche di serie contemporanee, conferendo uno stile caldo ma non eccezionale agli spazi abitativi. La capacità dell'acqua di 26 galloni definisce una portata realistica per la crociera costiera piuttosto che un valore di autosufficienza per l'altura.
Problemi noti
La chiglia in ghisa richiede attenzione contro la corrosione galvanica e gli attacchi da correnti di fuga ovunque tocchi metalli diversi o condizioni di sentina umida. La costruzione della coperta in sandwich, pur migliorando il comfort termico, è soggetta a delaminazioni nascoste se i fissaggi o le infiltrazioni in coperta sono stati sigillati male nel corso dei quattro decenni di utilizzo.
Refit e proprietà
Gli acquirenti che valutano un esemplare da costruire dovrebbero aspettarsi motorizzazioni diesel Volvo Penta d'epoca vicine o oltre la metà del loro ciclo di vita, con una potenza di 18 cavalli che definisce un budget di sostituzione modesto. Le manovre fisse e le manovre correnti dell'armo frazionato — drizze da 10 millimetri e scotte da 12 millimetri su tutta la barca — rappresentano un percorso di aggiornamento semplice e a basso costo. Gli interni in teak richiedono solitamente solo oliatura o rifinitura anziché riparazioni strutturali. (1)
Il verdetto
Il Sunwind 31 è un sobrio e ben zavorrato ibrido da regata-crociera scandinavo che privilegia il comfort e la tenuta di mare rispetto alla velocità. Il suo sloop frazionato leggermente sovrarigato e lo scafo a dislocamento pesante premiano una crociera costiera rilassata, e la coperta in sandwich aumenta la vivibilità. Non è una barca performante e leggera, e la sua modesta capacità d'acqua limita la sua autonomia.
Vantaggi
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento del 39% e indice di capovolgimento di 1,87 per una stabilità tipicamente d'altura
- La coperta in sandwich migliora il comfort in cabina
- Armo frazionato leggermente sovrarigato per una navigazione vivace sotto il genoa
Svantaggi
- Il rapporto dislocamento/lunghezza di 278 limita la velocità massima
- La chiglia in ghisa richiede attenzione alla corrosione
- Solo 26 galloni d'acqua limitano la lunghezza dei passaggi
