Diseño y construcción
La fibra de vidrio maciza conforma tanto el casco como la cubierta, mientras que la cubierta sola utiliza un laminado en sándwich que se dice que mejora el clima interior. La quilla es de hierro, con un lastre de 3.307 libras frente a un desplazamiento de 8.377 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 39 %; el perfil de la quilla de aleta cala entre 5,41 y 5,71 pies según la carga. Con una relación eslora-manga de 3,22 sobre una manga de 9 pies y 6 pulgadas y una relación desplazamiento/eslora de 278, el diseño entra en la categoría de "cruceros pesados", y su coeficiente de confort de 24,8 habla de una navegación estable con mar formada en lugar de los movimientos nerviosos de un barco de regatas. El coeficiente de vuelco de 1,87 la sitúa dentro de los límites aceptados para la participación en navegación de altura por sí solo.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta un plano de vela de 412 pies cuadrados que, sobre la vela de referencia ISO 8666, produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,6 y se eleva a 18,0 con un génova al 135 %. La reseña de YachtDatabase señala que lleva más aparejo que el 58 % de los veleros similares, lo que la califica como ligeramente sobremantelada para su tamaño. A motor, el diésel Volvo Penta de 18 caballos de fuerza la empuja a unos registros de 7,0 nudos, mientras que su velocidad teórica de casco es de 6,5 nudos. La superficie mojada ronda los 269 pies cuadrados, y una tasa de inmersión cercana a las 788 libras por pulgada significa que se asienta pesadamente y cambia de trimado lentamente con las provisiones. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de teca, coherente con la práctica escandinava de los veleros de crucero de la época. La ebanistería de la cabina sigue la elección de materiales convencional de la mayoría de los barcos de producción contemporáneos, lo que otorga un acabado cálido aunque sin grandes detalles al espacio habitable. La capacidad de agua de 26 galones establece un rango realista para cruceros costeros en lugar de una cifra de autosuficiencia para navegación de altura.
Problemas conocidos
La quilla de hierro exige vigilancia contra la corrosión galvánica y los ataques por corrientes parásitas en cualquier punto donde se encuentre con metales diferentes o condiciones de sentina húmeda. La construcción de la cubierta en sándwich, aunque mejora el confort térmico, es propensa a sufrir delaminaciones ocultas si los sujetadores o las penetraciones de la cubierta no han sido sellados correctamente a lo largo de cuatro décadas de uso.
Refits y propiedad
Los compradores que evalúen una unidad de ocasión deben esperar motores diésel Volvo Penta de la época, cercanos o ya pasados de su vida media, donde la potencia de 18 caballos define un presupuesto de sustitución modesto. La jarcia firme y la jarcia de labor del aparejo fraccionado —con drizas de 10 milímetros y escotas de 12 milímetros en todo el barco— representan una vía de renovación sencilla y de baja especificación. El interior de teca suele requerir aceitado o acabado nuevo en lugar de reparaciones estructurales. (1)
El veredicto
El Sunwind 31 es un híbrido escandinavo de crucero-regata sobrio y bien lastrado que prioriza el confort y la navegabilidad sobre la velocidad. Su aparejo sloop fraccionado ligeramente sobrevelado y su casco de gran desplazamiento recompensan el crucero costero relajado, y la cubierta de sándwich añade habitabilidad. No es un barco ligero de alto rendimiento, y su modesta capacidad de agua limita su autonomía.
Pros
- Fuerte relación de lastre del 39 % y coeficiente de vuelco de 1,87 para una estabilidad con aire de navegación de altura
- La cubierta en sándwich mejora la comodidad en la cabina
- Aparejo fraccionado ligeramente sobrevelado para una navegación rápida bajo génova
Cons
- La relación desplazamiento/eslora de 278 limita la velocidad pura
- La quilla de hierro exige vigilancia contra la corrosión
- Solo 26 galones de agua restringen la longitud de las travesías
