Conception et construction
La coque et le pont sont construits en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont seul utilise un sandwich qui permettrait d'améliorer le climat intérieur. La quille est en fonte, portant un lest de 3 307 livres pour un déplacement de 8 377 livres, soit un ratio de lest de 39 %. Le profil de la quille à aileron présente un tirant d'eau compris entre 5,41 et 5,71 pieds selon la charge. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,22 pour une largeur de 9 pieds 6 pouces et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 278, la conception se situe dans la catégorie des « croiseurs lourds », et son ratio de confort de 24,8 témoigne d'un comportement doux dans la mer plutôt que des réactions vives d'un voilier de régate. Le ratio de risque de chavirage de 1,87 la place dans les limites acceptables pour la navigation hauturière selon cette formule seule.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure de 412 pieds carrés qui, sur la voile de référence ISO 8666, donne un ratio surface de voile/déplacement de 15,6 et atteint 18,0 avec un génois à 135 %. L'analyse de YachtDatabase note qu'elle porte plus de gréement que 58 % des voiliers similaires, ce qui la caractérise comme légèrement surgréée pour sa taille. Au moteur, le diesel Volvo Penta de 18 chevaux la propulse à un record de 7,0 nœuds, tandis que sa vitesse théorique de coque à déplacement est de 6,5 nœuds. La surface mouillée s'élève à environ 269 pieds carrés, et un ratio d'immersion proche de 788 livres par pouce signifie qu'elle est lourde sur l'eau et change de carène lentement avec les marchandises. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en teck, conformément à la pratique des voiliers de croisière scandinaves de l'époque. Les menuiseries intérieures suivent le choix de matériau conventionnel de la plupart des bateaux de série contemporains, apportant une finition chaleureuse mais sans prétention à l'espace de vie. La capacité d'eau de 26 gallons détermine une autonomie réaliste pour la croisière côtière plutôt que pour une navigation hauturière en autonomie totale.
Known Issues
La quille en fonte impose une vigilance contre la corrosion galvanique et les attaques de courants de fuite là où elle rencontre des métaux différents ou des conditions d'humidité dans les fonds. La construction du pont en sandwich, bien qu'elle améliore le confort thermique, est sujette à une délamination invisible si les fixations ou les passages de pont ont été mal étanchéifiés au fil des quatre décennies de navigation.
Refits et entretien
Les acheteurs recherchant un bateau de cette époque doivent s'attendre à trouver une motorisation diesel Volvo Penta d'époque, proche ou au-delà de sa mi-vie, avec une puissance de 18 chevaux définissant un budget de remplacement modeste. Le gréement fractionné, avec ses manœuvres courantes et permanentes — des drisses de 10 millimètres et des écoutes de 12 millimètres partout — représente une voie de modernisation simple et économique. L'intérieur en teck nécessite généralement un huilage ou un refinition plutôt qu'une réparation structurelle. (1)
Le Verdict
Le Sunwind 31 est un croiseur-régatier scandinave sobre et bien lesté qui privilégie le confort et les qualités marines plutôt que la vitesse. Son gréement fractionné légèrement surtoilé et sa coque à déplacement lourd récompensent la croisière côtière tranquille, et le pont en sandwich ajoute à son habitabilité. Ce n'est pas un performeur léger, et sa modeste capacité d'eau limite son rayon d'action.
Les points forts
- Lourd ratio de lest de 39 % et ratio de risque de chavirage de 1,87 pour une stabilité adaptée à la navigation hauturière
- Le pont en sandwich améliore le confort dans les cabines
- Gréement fractionné légèrement surtoilé pour des navigations dynamiques sous génois
Les points faibles
- Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 278 limite la vitesse pure
- La quille en fonte exige une vigilance constante contre la corrosion
- Seulement 26 gallons d'eau limitent l'autonomie pour les traversées
