Sirius 40 DS — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Większość używanych jachtów Sirius 40 DS prezentuje układ z podniesionym salonem, z jadalnią na lewej burcie i koją V w części dziobowej, jednak półseryjny charakter produkcji sprawia, że poziom niższej części wnętrza różni się znacznie. Niektóre jednostki mają dużą podwójną koję umieszczoną na śródokręciu pod salonem po lewej burcie, cenioną za minimalne kołysanie; inne zastępują ją warsztatem i głębokimi schowkami dostępnymi przez składaną ławkę w jadalni lub bezpośrednio z kabiny rufowej. Zarejestrowano ponad osiem różnych wersji wnętrza, od 2+2 do 6+2 miejsc do spania, w tym wersję z niższą jadalnią lub biurem, dlatego kupujący powinien potwierdzić, jakie prywatne kabiny i systemy ma w danym kadłubie. Kabinę rufową zamontowaną ukośnie oraz opcjonalny osobny wejście przez suwmiętną lukę widnieje w niektórych projektach, natomiast wersja czterokabinowa dodaje apartament dziobowy z prywatną toaletą oraz dłuższy kambuz.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Biorąc pod uwagę budowę na zamówienie, zestawienie wyposażenia ma większe znaczenie niż ogólny katalog. W zakresie napędu i energii jachty mogą mieć standardowy Saildrive Volvo Penta D2-55 wraz z generatorami lub pralką w przestrzeni warsztatowej, a bank akumulatorów hotelowych składa się z trzech akumulatorów rozruchowych o łącznej pojemności 300 Ah z ładowarką zasilania z lądu o prądzie 50 A – doposażenie w większe banki lub panele słoneczne jest decyzją właściciela. W obszarze obsługi żagli standardem jest ożaglowanie Solent z fokiem samozwrotnym i tradycyjną genuą, natomiast wyróżniającym się fabrycznym ulepszeniem do poszukania jest wyczynowy takielunek węglowy. Navigacja i komfort koncentrują się wokół wewnętrznego stanowiska sterowania, osadzonego w pokładówce bezpiecznego szkła oraz otwieranych okien kambuza; niektórzy właściciele dodają podwójne szyby. Składana rufa, kokpit Flexiteek i schowek na siedzeniach kokpitu o pojemności 4500 litrów są powszechne, ale kupujący powinni zweryfikować, który układ rufy – opuszczane szerokie drzwi, małe drzwiczki rufowe czy zamknięta stopa kąpielowa – posiada dany kadłub.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Jedynym systemem, który wymaga szczególnej uwagi podczas ekspertyzy, jest mechanizm kilu obrotowego – opisywany jako niezwykle niezawodny i bezpieczny, ale jednocześnie skomplikowany technologicznie, z wbudowaną w kadłub skrzynią mieczową obsługującą balast. W przypadku jachtów z dwoma kilami należy sprawdzić konstrukcję podpierającą jacht w pionie na osuszających się mieliznach, ponieważ taki układ został zaprojektowany tak, aby dźwigać ciężar jachtu i jego wyposażenia dwukrotnie dziennie. Ogólnie należy również potwierdzić, że połączenie kadłuba z pokładem oraz grodzie pozostają w pełni zalaminowane, czternaście śrub kilowych o średnicy 20 mm nie wykazuje śladów korozji, a epoksyd i antyfouling podwodnej części kadłuba są w dobrym stanie. Należy otworzyć głębokie przedziały pod podłogą kabiny oraz ukrytą pracownię, aby sprawdzić dostęp do silnika, przebieg instalacji elektrycznej oraz stan zbiorników wody. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Podczas oceny konkretnego egzemplarza Sirius 40 DS pomocny okazuje się krótki wykaz kontrolny:

• Potwierdzenie typu kilu oraz to, czy hydraulika kilu obrotowego lub zużycie po wejściu na mieliznę przy dwóch kilach są odpowiednie dla Twoich planów żeglugowych
• Weryfikacja rzeczywistej liczby miejsc do spania i dostępu do warsztatu w porównaniu z podanym układem wnętrza
• Dokładna inspekcja śrub kilowych, struktury laminatowej i części podwodnej kadłuba
• Dopasowanie zestawów wyposażenia – takielunku, systemów energetycznych, nawigacyjnych – do zamierzonych celów, zamiast zakładania, że jacht ma fabryczną specyfikację podstawową