Sabre 30-3 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Mk I i Mk II mają identyczne wymiary o długości całkowitej 29 stóp i 11 cali (Mk II jest nieznacznie cięższy dzięki balastowi), z kambuzem umieszczonym na rufie po prawej burcie, z koją rufową i stanowiskiem nawigacyjnym naprzeciwko. Mk III, wprowadzony w 1986 roku, zwiększa długość do 30 stóp i 7 cali oraz szerokość do 10 stóp i 6 cali, i odwraca układ rufowy, tak aby kambuz i koja rufowa znajdowały się na lewej burcie. Wszystkie wersje posiadają koję V w części dziobowej, toaletę na lewej burcie i szafę na prawej burcie, a także salon z naprzeciwległymi kanapami wokół opuszczanego stołu. Powietrze w kabinie wpada przez dwie luki pokładowe i cztery otwierane bulaje, co jest ilością wystarczającą, ale niezbyt przestronną.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Używane jachty Sabre 30 często wyposażone są w autopilot, ploter map, sprayhood, bimini oraz prysznic w kokpicie jako standardowy zestaw turystyczny. Właściciele często dokładają spinakera lub spinaker asymetryczny, aby zwiększyć zasięg na kursach pełnych. Mniej powszechne ulepszenia to gennaker, ciepła woda lub radar. Dla kupującego zestaw płócien (sprayhood, bimini, prysznic w kokpicie) sygnalizuje, że jacht był używany do rekreacyjnego pływania jednodniowego, podczas gdy autopilot i ploter map oznaczają, że ster jest już przygotowany do żeglugi w małej załodze.

Co sprawdzić

Pęcherze osmotyczne, czasem bardzo poważne, są dość powszechne na kadłubach Mk I i Mk II, dlatego inspekcja powinna obejmować pomiar wilgotności i kontrolę pęcherzy. Wersja Mk III wykorzystywała powłoki zewnętrzne na bazie żywicy winyloestrowej i jest mniej podatna na te problemy, co jest jej dużym atutem w przypadku znalezienia egzemplarza. Dodatkowo, okucia pokładowe i handrelingi w niektórych jachtach były montowane przez rdzeń balsowy bez uszczelnienia wnętrza, przez co dekady ulegają degradacji. Sprawdź, czy stopy handrelingów i mocowania kabestanów nie są miękkie. Dostęp do silnika jest przeciętny, ale izolacja przedziałów nie jest dobra, a jacht jest głośny na silniku; upewnij się, że 13- lub 18-konny silnik Diesla (Volvo, Westerbeke lub nowszy Westerbeke) pracuje czysto. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Przed zakupem upewnij się co do generacji i układu wnętrza, osłuchaj pokład pod każdym śrubą przebiegającą przez laminat w poszukiwaniu oznak zgnilizny rdzenia oraz zmierz kadłub w poszukiwaniu pęcherzy gazowych u egzemplarzy przedwersji Mk III. Oto krótka lista kontrolna:

• Odróżnij wersję Mk I lub Mk II od Mk III pod względem długości, szerokości i usytuowania kambuzu z boku
• Sprawdź rdzeń pokładu przy handrelingach i okuciu pod kątem miękkości
• Skontroluj kadłub pod kątem pęcherzy osmotycznych w wersjach Mk I i Mk II
• Potwierdź markę, moc silnika Diesla oraz dostęp do komory silnika
• Upewnij się, że żagle i sprzęt nawigacyjny odpowiadają Twoim planom żeglugi