Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Jacht wyposażony jest w finkil o zanurzeniu wynoszącym około 1,60 do 1,69 metra w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do większości marin. Przy wyporności 7200 funtów (ok. 3260 kg) i balastzie ołowianym o masie 2899 funtów (ok. 1315 kg), stosunek balastu do wyporności wynosi 40 procent – co jest wartością wyższą niż w porównywalnych projektach (gdzie wynosi średnio 46%), a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,00 sprawia, że jacht jest szerszy niż 62 procent podobnych jednostek. Taki parametr zapowiada przestronną część śródokręcia, a nie wąski kadłub regatowy. Powierzchnia zmoczona wynosi około 279 stóp kwadratowych (ok. 26 m²), a współczynnik zanurzenia na poziomie 849 funtów na cal (ok. 425 N/cm) wskazuje na kadłub, który stabilnie osiada pod obciążeniem zapasu paliwa i załogi. (1)
Takielunek i prowadzenie
Endeavour 30 to slup topowy o stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 18,44, co plasuje go wśród umiarkowanych regatowców na skali długości wyporności (D/L) wynoszącej 234; 62 procent podobnych konstrukcji jest cięższych. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,6 węzła. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome są zgodne z ówczesnymi konwencjami dla takielunku topowego, przy czym szoty foka i genui mają około 30,5 stopy długości i średnicę pół cala, a szot grota ma około 76 stóp, natomiast szot spinakera ma 67 stóp. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,11 – wartość ta uniemożliwiłaby mu udział w regatach oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 19,4 plasuje go jako bardziej komfortowy niż tylko 27 procent podobnych jachtów żaglowych – co jest mocnym sygnałem, że został zbudowany bliżej żywej strony skali niż strony „sofowej”. (1)
Warunki mieszkalne
Szeroki kadłub, sugerowany przez stosunek długości do szerokości wynoszący 3,00, zapewnia Endeavour 30 większą przestrzeń we wnętrzu niż u 62 procent jej rówieśników w tym przedziale wielkości, choć źródła nie podają dokładnej liczby miejsc do spania ani układu kabin. Można jedynie stwierdzić, że założenia projektowe faworyzowały przestrzeń kosztem sztywności konstrukcji wymaganej do regat oceanicznych. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 40 procent w połączeniu ze umiarkowaną wypornością sprawia, że jacht jest zrównoważony pod kątem żeglugi przybrzeżnej i ma odpowiednią prędkość.
Remonty i eksploatacja
Z liczbą zbudowanych jednostek poniżej 100, Endeavour 30 pozostaje małą klasą. Właściciele pracujący przy tych jachtach znajdą przydatne wymiary olinowania topowego z tamtych lat przy wymianie szotów, a umiarkowane zanurzenie ułatwia manewrowanie w stoczniach w większości przybrzeżnych marin.
Werdykt
Endeavour 30 to skromny, szeroki slup przybrzeżny z wczesnych lat 70., którego parametry klasyfikują go jako umiarkowanego regatowca oferującego więcej przestrzeni niż większość podobnych jednostek, ale mniejszy komfort na fali niż większość jachtów z tej samej klasy. To prosty jacht z laminatu dla żeglarza, który szuka łatwego do manewrowania w marinie, stosunkowo szybkiego jachtu weekendowego bez ambicji morskich.
Zalety
- Szeroki kadłub zapewnia więcej przestrzeni wnętrza niż w 62 procentach porównywanych konstrukcji
- Umiarkowany zanurzenie finkilu ułatwia wchodzenie do marin
- Solidna konstrukcja kadłuba i pokładu z laminatu poliestrowo-szklanego
- Wyższy stosunek balastu do wyporności niż w niemal połowie podobnych jachtów żaglowych
Wady
- Wskaźnik wywrotności uniemożliwiający udział w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu poniżej średniej dla 73% podobnych konstrukcji
- Liczba zbudowanych egzemplarzy poniżej 100 ogranicza wsparcie klasy i wymianę części
