Ontwerp en constructie
De Triton van Alberg is typisch voor boten die voldoen aan de regels van de Cruising Club of America, met een laag vrijboord en een hoge kajuitopbouw die in profiel wat onhandig oogt, maar zorgt voor een flinke stahoogte. De romp en het dek zijn als één geheel gegoten uit polyesterhars versterkt met glasvezel, en het dek zelf heeft een balsakern. De werf beweerde dat het laminaat van de romp onder de waterlijn zo was ontworpen dat de boot, mocht deze op zijn kant liggen met het volledige gewicht op de kiel en een klein deel van de romp, niet meer dan een halve inch zou doorbuigen zonder structurele schade. Practical Sailor mat de rompdikte van ongeveer 3/8 inch bij de zeegat tot wellicht 3/4 inch in de kielzone, en ongeveer 5/8 inch waar de sonar- en radarontvangers zijn geboord. Vroege boten waren voorzien van externe loden ballast; na ongeveer romp #385 is de ballast gegoten lood dat in de kielkoker is gelaten en overgeglazuurd, waardoor de kiel breder werd. Luchtbellen in die ballastkoker komen veel voor bij boten met interne ballast. Het roer was gebouwd van mahonie met bronzen roerpennen en draait in een bronzen roerkoker die het controleren op elektrolyse waard is. (1)
Tuigage en bediening
De originele Triton-tuigage was een driekwart fractionele tuigage met verlengstukken (jumper struts) die de boot van een afstand gemakkelijk herkenbaar maken; een kortere toptuigage verscheen later maar presteerde niet zo goed, en er werden diverse yawls gebouwd met de mast twee voet korter en de giek een voet korter. Vroege boten verlieten de werf met enkele onderwanten die onvoldoende bleken, waardoor dubbele onderwanten standaard werden na ongeveer romp #120 en achteraf-kitjes naar bestaande eigenaren werden gestuurd. De lange kiel draagt een goed geparde voorvoet en geeft uitstekende koersvastheid terwijl de drift tot een minimum wordt beperkt, hoewel er naar moderne maatstaven veel nat oppervlak aanwezig is. Ze helt snel tot ongeveer 15 graden, verstijft dan, houdt goed koers en is verrassend snel voor een korte waterlijn die mooi langer wordt bij helling. Vanwege het grote grootzeil en de kleine voordriehoek heeft ze merkbare loefgierigheid onder zeil, en haar lange kiel met schroef in een roterende opening maakt achteruitvaren onvoorspelbaar. Testzeilers vonden haar een zeer vergevingsgezinde boot, vooral voor beginners. (1)
Accommodatie
Door gebruik te maken van polyester won Alberg een ruim interieur dat vergelijkbaar is met dat van een houten 35-voeter. De salon heeft een stahoogte van meer dan 1,80 meter, terwijl de voorste tred op het kajuitdak deze ruimte ver onder de 1,80 meter brengt. De indeling biedt slaapplaats aan vier personen in een aparte hut voorin en op kooien in de salon, met tegenover elkaar geplaatste langsbuizen, een klapschot tussenin en een kleine, maar eigen natte cel voorin aan bakboord. Een paar naar voren gerichte openslaande patrijspoorten bij de tred op het kajuitdak zijn het beste kenmerk van het interieur. De kombuis bevindt zich bij de voet van de kajuittrap, met een spoelbak aan stuurboord en een geïsoleerde ijskist die bereikbaar is vanaf de kuip of benedendeks. Vroege Tritons hadden geen plafondbekleding; latere boten voegden een met gelcoating behandeld polyester binnenschaal toe aan de salon, maar lieten de voorhut kaal. Het meubilair bestaat uit multiplex onder kunststoffineer dat eruitziet als teak, en de teakhouten vlonder rust op houten balken die rotten als de bilge nat blijft.
Bekende problemen
Sommige van de vroegste Tritons hadden zijdelingse kastjes onder de zitplaatsen die gevaarlijk zijn als ze niet nauwkeurig zijn afgestopt. De vroege enkele onderwanten waren onvoldoende, en er zijn verschillende meldingen van brekende wantspanners; de spoorbussen van de zalingen zijn gietijzeren aluminium constructies die zonder waarschuwing kunnen breken. Een bekend zwak punt is het onvoldoende draagvermogen van de balken onder de op het dek geplaatste mast, en veel eigenaren melden dat het dek inzakt; reparatie vereist het strijken van de mast en het monteren van sterkere balken. Het dek staat bekend als zwak en kan op sommige plaatsen loslaten van de romp. De bronzen roerbeslag moet regelmatig worden gecontroleerd op corrosie door elektrolyse, en beweging in het hout tijdens een hellingbeurt kan scheuren veroorzaken in het mahoniehouten roer, wat veel eigenaren ertoe aanzet om er nieuwe te bouwen. De ramen van de salon zijn aan de grote kant en stormluiken moeten worden overwogen. De multiplex ijskist met dunne styrofoam en een zijdelingse deur is matig, en een natte bilge doet de wrangen rotten.
Refits en eigendom
Hermotorisering heeft meestal betekend dat de viercilinder dieselmotor van Universal is geplaatst in plaats van de standaard Atomic 4 van 30 pk, die de boot gemakkelijk met iets meer dan zes knopen vaart en waarvan het voorschip bereikbaar is door de kajuittrap omhoog te trekken. Reparatie van de mastbeugel is het belangrijkste structurele refit, en herstel van het roer — soms in polyester of met een vlakker, dieper achterlijk om loefgierigheid tegen te gaan — komt veel voor. Rompen van de oostkust hebben houten kuipranden en afwerking, terwijl tuigages van de westkust vaak zijn afgeweken van het originele ontwerp. Voor een tweedehands eigenaar wordt de Triton beschouwd als de kleinste, meest betaalbare zeewaardige boot die beschikbaar is, en velen hebben ermee veilige trans-Atlantische oversteken gemaakt.
Het oordeel
De Pearson Triton is een fundamentele polyester cruiser-racer waarvan de romp van Alberg zorgvuldige inspectie van de tuigage en het dek beloont met een vergevingsgezinde, zeewaardige boot die zich op open zee heeft bewezen. Ze is geen lichtgewicht moderne racer, maar haar koersvastheid, ruime kajuit voor de lengte en gedocumenteerde wereldreizen maken haar een verstandige instap in het traditionele zeilen.
Pluspunten
- Bepalend vroege polyesterontwerp met een sterke reputatie op open zee
- Ruim interieur voor een 28-voets boot met meer dan 1,80 m stahoogte in de salon
- Vergevingsgezind vaargedrag en uitstekende koersvastheid onder de CCA-geïnspireerde romp
Minpunten
- Zwakke dekconstructie bij de mastvoet en bekende scheve verbinding tussen romp en dek
- Gebreken in het vroege want en storingsgevoelige zalingen en spoorbeugels
- Dek met balsahouten kern, houten wrangen en multiplex ijskist vereisen vochtcontrole
