Diseño y construcción
El Triton de Alberg es típico de los barcos diseñados bajo la regla del Cruising Club of America, con un francobordo bajo y una carroza alta que resulta bastante poco ágil en el perfil, pero que ofrece una altura interior real. El casco y la cubierta se moldearon de forma integral como una sola unidad de resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio, y la propia cubierta lleva un núcleo de balsa. El astillero afirmaba que el laminado del casco por debajo de la línea de flotación estaba diseñado para que, si el barco quedaba escorado con todo su peso sobre la quilla y una pequeña zona del casco, no deflectara más de media pulgada sin sufrir daños estructurales. Practical Sailor midió el espesor del casco desde aproximadamente 3/8 de pulgada en la regala hasta quizás 3/4 de pulgada en la zona de la quilla, y unos 5/8 de pulgada donde se perforan los transductores. Los primeros barcos llevaban lastre de plomo externo; después del número de casco aproximadamente 385, el lastre es plomo fundido colocado en la cavidad de la quilla y laminado, lo que ensanchó la quilla. Los vacíos en esa zona de la cavidad del lastre son comunes en barcos con lastre interno. El timón se construyó en caoba con pernos de desplazamiento de bronce y navega en una zapata de bronce que conviene revisar para detectar electrólisis. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo original de Triton era un sloop fraccionado a tres cuartos con punteros de escota que facilitan la identificación del barco a distancia; más tarde apareció un aparejo a tope de palo más corto que no rindió tan bien, y se construyeron varios yawls con el mástil principal recortado dos pies y la botavara un pie. Los primeros barcos salieron de fábrica con obenques inferiores simples que resultaron insuficientes, por lo que, a partir del casco número 120 aproximadamente, los obenques inferiores dobles pasaron a ser estándar y se enviaron kits de adaptación a los propietarios existentes. La quilla corrida lleva un pie de roda bien perfilado y ofrece una excelente estabilidad direccional al tiempo que minimiza el abatimiento, aunque para los estándares actuales presenta mucha superficie mojada. Escora rápidamente hasta unos 15 grados y luego se vuelve rígido, mantiene bien el rumbo y es sorprendentemente rápido para una eslora en flotación corta que se alarga muy bien cuando escora. Debido a la gran vela mayor y al pequeño triángulo de proa, desarrolla ardentía con velas de ceñida, y su quilla corrida con la hélice en una apertura hace que la marcha atrás sea impredecible. Los navegantes de prueba la consideraron un barco muy permisivo, especialmente para principiantes. (1)
Accommodations
Al utilizar fibra de vidrio, Alberg obtuvo un interior espacioso comparable al de un barco de madera de 35 pies. El camarote principal ofrece más de seis pies de altura interior, mientras que el escalón de proa en la carroza lo reduce considerablemente por debajo de esa medida. La distribución permite dormir a cuatro personas en un camarote privado a proa y en literas del salón, con sofás-litera enfrentados a proa y popa, una mesa plegable entre ellos y un aseo independiente aunque pequeño a proa por babor. Un par de portillos abatibles orientados hacia proa en el escalón de la carroza es la mejor característica del interior. La cocina se sitúa al pie del tambucho, con fregadero a estribor y una nevera de hielo aislada accesible desde la bañera o desde el interior. Los primeros Triton no tenían contramolde en el techo; los barcos posteriores añadieron un revestimiento interior de fibra de vidrio con gelcoat en el camarote principal, pero dejaron el camarote de proa desnudo. El mobiliario es de contrachapado bajo chapa de plástico con acabado imitando la teca, y el plan de teca descansa sobre vigas de madera que se pudren si la sentina permanece húmeda.
Problemas conocidos
Algunos de los primeros Tritons tenían cofres para asientos de apertura lateral que son peligrosos a menos que se modifiquen para sellarse herméticamente. Los primeros obenques inferiores individuales eran inadecuados y hay varios informes de fallos en las garras del aparejo; las carcasas de las crucetas son piezas de fundición de arena de aluminio que pueden romperse sin previo aviso. Una debilidad documentada es la capacidad de carga insuficiente de las vigas bajo el mástil apoyado en cubierta, y numerosos propietarios informan que la cubierta se hunde por debajo; la reparación implica desmontar el mástil y colocar vigas más robustas. Se sabe que la cubierta es débil y puede desprenderse del casco en algunos puntos. La zapata del timón de bronce necesita revisiones de electrólisis, y el movimiento de la madera durante las varadas abre grietas en el timón de caoba, lo que lleva a muchos propietarios a construir nuevos timones. Las ventanas de la cabina principal están en el límite de ser demasiado grandes y deberían considerarse contraventanas de tormenta. La nevera de hielo de contrachapado con espuma de poliestireno fina y una puerta de carga lateral es deficiente, y una sentina húmeda pudre las varengas.
Refits y propiedad
La remotorización ha significado con mayor frecuencia la instalación del motor diésel de cuatro cilindros Universal en lugar del estándar Atomic 4 de 30 CV, que propulsa fácilmente el barco a poco más de seis nudos y cuya parte delantera es accesible al subir la escalera del tambucho. La reparación de la viga del mástil es el principal refit estructural, y las reconstrucciones del timón —a veces en fibra de vidrio o con un borde de salida cuadrado y más profundo para combatir la ardentía— son comunes. Los cascos de la Costa Este tienen brazolas y molduras de madera, mientras que los aparejos de la Costa Oeste a menudo se desviaron del diseño original. Para un propietario ocasional, el Triton se considera el velero de altura más pequeño y asequible disponible, y muchos han realizado travesías transoceánicas seguras.
El veredicto
El Pearson Triton es un crucero-regata de fibra de vidrio fundamental cuyo casco Alberg recompensa una inspección cuidadosa del aparejo y de la cubierta con un barco noble y noble que se ha demostrado en alta mar. No es un regata moderno ligero, pero su estabilidad direccional, su cabina espaciosa para su eslora y sus documentadas vueltas al mundo lo convierten en una entrada sensata a la vela tradicional.
Pros
- Diseño de fibra de vidrio pionero con un sólido pedigrí de navegación de altura.
- Interior espacioso para un 28 pies con una altura libre interior en la cabina principal de más de seis pies.
- Maniobrabilidad permisiva y excelente estabilidad direccional bajo el casco derivado del CCA.
Cons
- Estructura de cubierta débil en la base del mástil y separación conocida entre el casco y la cubierta
- Deficiencias en la jarcia de labor inicial y fogonaduras y cadenotes de las crucetas propensos a fallos
- Cubierta con núcleo de balsa, varengas de madera y caja de hielo de contrachapado exigen vigilancia de la humedad
