Pearson 365 Ketch — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Najczęstszą konfiguracją dostępną dla kupujących są wersje z trzema kabinami armatorskimi, jednak pojawiają się również układy zarówno armatorskie, jak i pocharterowe, przy czym egzemplarze pocharterowe są częstym widokiem. Pod pokładem należy spodziewać się koji V w części dziobowej, mesy z dwoma kanapami, wydzielonego stanowiska nawigacyjnego oraz kambuza w kształcie litery U na rufie, blisko kokpitu. W łazience znajduje się osobna kabina prysznicowa, a wysokość w mesie przekracza sześć stóp. Historia pocharterowa jest godna uwagi, ponieważ często oznacza intensywniejsze użytkowanie tego samego przekładkowego pokładu i okuć mocowanych na śruby, które stanowią słaby punkt tej konstrukcji.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne na tych jachtach obejmują zazwyczaj panele słoneczne, plotery map, akumulatory litowe, autopiloty i falowniki, a także często montuje się bimini. Często spotykane ulepszenia to spinakery, szprycbudy, żurawiki na pontonie, radar i AIS. Mniej powszechne modyfikacje dokonywane przez właścicieli obejmują lodówki, odsalarki, generatory wiatrowe, spinakery asymetryczne, ciepłą wodę oraz konfiguracje do pływania w małej załodze. Dla kupującego najważniejszy jest zestaw akumulatorów litowych i paneli słonecznych – sygnalizuje on, że jacht jest przygotowany do stacjonowania na kotwicy przy zbiorniku wody o pojemności 150 galonów i zbiorniku paliwa o pojemności 50 galonów bez dostępu do zasilania z lądu. Nowoczesny autopilot i ploter map zmniejszają obciążenie załogi przy dzielonym ożaglowaniu keczu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Ponieważ w konstrukcji pokładu zastosowano przekładkę balsową między warstwami laminatu, kupujący powinien naciskać rdzeń pokładu wokół kabestanów, podwięzi wantowych i luków w poszukiwaniu miękkości oraz sprawdzić stan podkładki pod pokładem. Luków może z czasem stawać się miękkich, a oryginalne bulaje ulegają nieszczelnościom; kilku właścicieli narzeka na montowane na śruby luki, dlatego należy je każdą sprawdzić pod kątem wodoszczelności i poszukać śladów kapiącej wody na grodziach. Stalowa płytka, na której gniazdo masztu styka się z kadłubem, koroduje w stojącej wodzie morskiej i niszczy aluminiową stopę masztu, dlatego należy sprawdzić zęzę pod masztem pod kątem nieodpływającej wody oraz korozji w okolicy gniazda masztu. Stalowy zbiornik paliwa o pojemności 50 galonów rdzewieje i słabnie z wiekiem, a jego wymiana wiąże się z demontażem silnika, dlatego warto sprawdzić zapach diesla i opukać boki zbiornika w poszukiwaniu miękkości (co wskazywałoby na korozję). Schowki w kokpicie u niektórych egzemplarzy przeciekają, a dwa odpływy kokpitowe są małe, więc należy zwracać uwagę na ślady wody wewnątrz schowków i zapytać o możliwość powiększenia odpływów. Dostęp do silnika jest utrudniony, dlatego warto upewnić się, czy paneli nie usunięto lub czy nie dokonano wymiany napędu na silnik Yanmar. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, na Dominikanie oraz w Australii. Przed podjęciem decyzji przesuwaj się po pokładzie, sprawdzając miękkość rdzenia laminatu, zajrzyj do zęzy pod gniazdem masztu pod kątem korozji, powąchaj zbiornik paliwa pod kątem rdzy i sprawdź rozmiar odpływów kokpitu.

• Sprawdź rdzeń pokładu wokół każdego okucia pod kątem wilgoci
• Sprawdź płytę podstawy masztu i zęzę pod kątem stojącej wody
• Przeprowadź testy oryginalnych iluminatorów i luków pod kątem przecieków
• Potwierdź stan zbiornika paliwa lub historię wymiany silnika
• Sprawdź rozmiar odpływu kokpitu i szczelność bakist