Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 27 stóp i 5 cali, linii wodnej 23 stóp i 5 cali oraz szerokości 10 stóp, Mg-C27 to kompaktowy jednokadłubowiec o wyporności 6000 funtów i finkilu lub mieczu podnoszonym. Łącznie sprzedano około 150 egzemplarzy Contessa 27 i MGC27, z których większość stanowiła wersja z finkilem; wariant z kilem obrotowym jest rzadszy i ma zanurzenie od 3 stóp i 2 cali do 5 stóp i 10 cali w zależności od tego, czy kil jest podniesiony, czy opuszczony, podczas gdy model z finkilem ma stałe zanurzenie wynoszące 5 stóp. Oryginalny projekt miał zastąpić Contessa 28, a formy kadłuba oraz projekt Humphreysa przeszły z Rogers do MG, a ostatecznie do Northshore bez jakichkolwiek zmian w podstawowej geometrii. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w takielunek typu slup ułamkowy, a w wersji fabrycznej Contessa 27 oraz MGC27 nosiły fok samozwrotny na zakrzywionej wózku szotowym na pokładzie przed masztem. Taki układ, połączony z wąskim fokiem o płaskim liku, utrzymuje niskie obciążenia szotów i sprawia, że jacht jest łatwy w prowadzeniu bez utraty prędkości. Mg-C27 cieszy się doskonałą opinią pod względem osiągów i prowadzenia, a oceny z tamtego okresu określają jego właściwości jako znakomite, nie czyniąc jednocześnie z jachtu jednostki trudnej w obsłudze. Przy powierzchni żagli wynoszącej 413 stóp kwadratowych (grot i fok płaski) konstrukcja zapewnia żywe, nowoczesne odczucia, jakie obiecywała linia jachtów turystyczno-regatowych stoczni MG. Na ilustrowanym egzemplarzu wózek szotowy foka samozwrotnego został usunięty, a sam fok prowadzony jest tradycyjnie – co pokazuje, jak łatwo można dostosować pokład dziobowy do własnych potrzeb. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Mg-C27 oferuje dwie kabiny i miejsca do spania dla czterech lub pięciu osób. W mesie kambuz znajduje się na lewej burcie, a skierowany ku rufie stół nawigacyjny na prawej burcie; w głównej kabinie rozmieszczono dwa koje-kanapy. Przed stołem, za zasłoną na zamek błyskawiczny, znajduje się osobna, podwyższona przestrzeń na koję, natomiast za kambuzem rozciąga się duża koja rufowa – nominalnie podwójna, choć dość mała – co zwiększa liczbę miejsc do spania. W wersjach z podnoszonym kilem winda kilowa jest zamontowana na tylnej części stołu w mesie i obsługiwana jest za pomocą demontowalnego uchwytu; przez przejrzysty panel w skrzyni kilowej załoga może kontrolować pozycję kilu. Poza skrzynią mieczową, układ wnętrza z finkilem jest bardzo zbliżony do wersji z kilem podnoszonym.
Remonty i eksploatacja
Najbardziej widoczną zmianą wprowadzaną przez właścicieli na tych łodziach jest usunięcie oryginalnej szyny foka samozwrotnego na rzecz konwencjonalnego prowadzenia szotów, jak w omawianym przykładzie. Modele z kilem podnoszonym wymagają od właściciela nieco więcej pracy w postaci kabestanu kilowego oraz panelu obrotowego do monitorowania przebiegu kilu, ale mechanizm jest prosty i obsługiwany ręcznie. Zwykle stosowanym napędem jest silnik wysokoprężny Volvo Penta 2001 o mocy 9 KM, co stanowi skromny, ale odpowiedni napęd pomocniczy dla kadłuba o wyporności 6000 funtów.
Werdykt
Mg-C27 to zaprojektowany przez Humphreysa mały jacht turystyczny, który przekłada regatowy rodowód na konfigurację przyjazną dla żeglarzy pływających samotnie lub w pojedynkę. Zdecydowana większość wersji z finkilem sprawia, że zakupy części zamiennych i porównania są proste, podczas gdy rzadsze egzemplarze z kilem podnoszonym pozwalają cieszyć się zaletami małego zanurzenia bez komplikowania podstawowego układu wnętrza. To jacht, którego reputacja opiera się na rzeczywistych właściwościach nautycznych, a nie na wielkości.
Zalety
- Doskonałe osiągi pod żaglami i doskonała reputacja prowadzenia
- Takielunek ułamkowy z wąskim fokiem o płaskim profilu, co zapewnia niskie obciążenia szotów i łatwość żeglugi w małej załodze
- Praktyczny układ dwukabinowy z czterema do pięciu miejscami do spania oraz wyraźną przestrzenią na koję dziobową
- Opcja z kilem podnoszonym z czytelnym panelem wizualnym pozycji kilu
Wady
- Wersje z podnoszonym kilem są rzadsze i wymagają dodatkowego osprzętu kabestanowego w mesie
- Koja rufowa to co najwyżej mała koja podwójna
- Zbudowano tylko około 150 sztuk, co ogranicza rynek wtórny
