Projekt i konstrukcja
RS34 to jednokadłubowiec o długości 34 stóp przy linii wodnej wynoszącej 29,5 stopy, szerokości 11,2 stopy, zanurzeniu 6,5 stopy z finkilem oraz z balastem ołowianym o masie 2470 funtów przy wyporności 7850 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 31%. Jacht został zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego zarówno dla kadłuba, jak i pokładu – jest to prosta konstrukcja kompozytowa, a nie struktura przekładkowa. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 136 plasuje go w gronie lekkich jachtów regatowych, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,04 zapewnia stosunkowo wąski, celowo zaprojektowany kształt kadłuba. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,25 oznaczał, że projekt nie spełniłby wymogów do udziału w regatach oceanicznych, jednak wskaźnik komfortu wynoszący 15,6 oraz współczynnik zanurzenia na poziomie około 1151 funtów na cal opisują sztywny, responsywny kadłub, który na swoją wielkość stabilnie trzyma się fali. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
RS34 jest zbudowany z ułamkowym ożaglowaniem i powierzchnią żagli wynoszącą 580 stóp kwadratowych. Dane z testów wydajnościowych pokazują, że niesie więcej żagli niż podobne jachty, co oznacza, że jest znacznie przewyższony takielunkiem jak na swoją długość. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 21,8, rosnąc do 24,8 przy 135-procentowej genui. Teoretyczna prędkość kadłubowa dla wypornościowego kadłuba tej długości wynosi 7,3 węzła. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są precyzyjne i bogate: fały grota, foka z genuą oraz spinakera mają łącznie 33,3 metra liny o średnicy 10 mm, podczas gdy szoty mają długość 10,4 metra przy średnicy 12 mm dla foka i genui oraz 25,9 metra przy średnicy 12 mm dla szotu grota, z dodatkowym szotem spinakera o długości 22,8 metra. Powierzchnia zmoczona dna wynosi około 387 stóp kwadratowych – skromny rozmiar pomaga lekkiemu kadłubowi przyspieszać. (2)
Regatowe osiągi i historia
Prototyp Seren Wib przez wiele lat był konkurencyjny na Morzu Irlandzkim, zdobywając pierwsze miejsce w swojej klasie w regatach Dun Laoghaire–Holyhead–Dun Laoghaire w 1984 roku oraz drugie w klasie IOR podczas Celtic Week w 1986 roku, zanim inne kadłuby poprawiły te wyniki. Juno Michaela Peacocka stała się najbardziej udanym jachtem klasy RS34, startującym w pełnym skupieniu na regatach grand-prix i odnoszącym dwa zwycięstwa pierwsze, jedno drugie i jedno trzecie podczas Cowes Week w 1984 roku. Checkmate rodziny Biggs zajęło drugie miejsce w klasie 3 regat Round the Island Race w 1984 roku, następnie pierwsze w Celtic Week w 1985 roku oraz pierwsze w klasie i drugie w klasyfikacji ogólnej w RORC Irish Sea Race w 1988 roku, będąc również liderem Dywizji A2 w sezonowych punktacjach Irish Sea Offshore Association tego samego roku. Bateleur Chrisa Bonnara wygrał Tomatin Scottish Series w 1985 roku, Smokey Bear Petera Cyriaxa wygrał klasę 2 w Round the Island Race w 1984 roku, a Yellow Bird III zdobył mistrzostwo Plymouth Offshore w 1986 roku. Historia pokazuje, że była to mała klasa, która żeglowała zaciekle i wygrywała. (1)
Werdykt
MG RS34 to rzadki, zaprojektowany przez Humphreysa lekki jacht regatowy o prawdziwym rodowodzie i kadłubie z litego laminatu, zbudowanym w bardzo małych seriach. Przeciążony ułamkowy plan ożaglowania oraz niska wyporność zapewniają mu prędkość i reaktywność, podczas gdy umiarkowana powierzchnia zmoczona i stosunek balastu do wyporności na poziomie 31% pozwalają zachować łatwość prowadzenia. Ograniczona produkcja oznacza, że kupujący musi ocenić każdy kadłub indywidualnie, jednak historia regatowa tego projektu przemawia za dzielnym, dobrze wytrenowanym przedstawicielem lat 80.
Zalety
- Projekt Humphreysa z bogatą historią wczesnych regat na Morzu Irlandzkim i Solent
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem kilu płetwowego
- Niska wyporność typowa dla jachtów regatowych i mocno wyprężony takielunek ułamkowy zapewniający żywą żeglugę
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z udziału w regatach oceanicznych
- Zbudowano tylko około piętnastu sztuk, więc są rzadkością na rynku
