Nor'Sea 27 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Laminat kadłuba jest układany z naprzemiennych warstw maty o gramaturze 1½ uncji oraz tkanego włókna roving o gramaturze 18 uncji w żywicy poliestrowej, przy grubości laminatu rosnącej od 5/16 cala na stopie pokładu do ¾ cala u podstawy kilu. Laminatowe wkładki wnętrza i sklejkowe grodzie stanowią wzmocnienie strukturalne, natomiast pokład wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego na rdzeniu ze sklejki, połączonym z kadłubem co sześć cali za pomocą uszczelnienia klejowego i stalowych śrub. Jachty wykończone fabrycznie spełniały bardzo wysokie standardy, a stocznia Heritage sprzedawała model 27 etapami – od samego kadłuba, pokładu, grodzi, balastu i steru aż do wersji kompletnych – dlatego historia samodzielnego wykończenia przez właściciela jest istotnym czynnikiem przy ocenie stanu danego egzemplarza. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Oba wybrane takielunki to slupy topowe z masztem stawianym na pokładzie i jednym piętrem salingów, oferowane w wersji standardowej o długości 30 stóp i 6 cali lub w wersji podwyższonej do 34 stóp, przy czym między nimi nie ma istotnej różnicy prędkości na kotwicy. Oparta na bocznej bramce (tabernakulum) konstrukcja pozwala właścicielowi na kładzenie lub stawianie masztu bez pomocy stoczni, choć nawet doświadczona ręka spędza kilka godzin na przygotowywaniu jachtu do żeglugi. Podczas żeglugi wąski kadłub łatwo się prowadzi i dobrze trzyma kurs; wskaźnik komfortu wynoszący 32 dla tego modelu był najwyższym, jaki autor przeliczył dla jakiegokolwiek jachtu o długości 27 stóp. Jedynym zastrzeżeniem dotyczącym prowadzenia z testów morskich jest to, że jacht wymaga precyzyjnego trymowania, a ster nie lubi być pozostawiony bez nadzoru. (1)

Wnętrze i kabiny

Kupujący wybierali układ z kokpitem rufowym lub centralnym, przy czym wersja z kokpitem centralnym była bardziej popularna ze względu na nieco lepszy układ wnętrza i dodatkowe miejsce do przechowywania. W tym układzie jadalnia w salonie opuszcza się do poziomu podwójnej koi, po lewej burcie znajduje się w pełni wydzielona toaleta oraz stół nawigacyjny, a po prawej stronie w kambuzie zainstalowano kuchenkę z kardana i piekarnik, zlew ze stali nierdzewnej oraz lodówkę. Kabina rufowa, dostępna z kokpitu, mieści dwie wygodne koje wachtowe i dużą przestrzeń do przechowywania. Model z kokpitem rufowym zachowuje podobny układ dziobowy z nieco dłuższą nadbudówką i kojami rufowymi. Kokpity są ciasne dla więcej niż dwóch osób, ale w razie potrzeby można w nich zmieścić cztery osoby, a wąskie półpokłady chronione są przez podwójne relingi na solidnych stójkach relingu.

Pokład i wyposażenie

Oba modele posiadają tekowy kosz dziobowy z dwoma rolkami kotwicznymi nad wklęsłą studnią na pokładzie dziobowym, a cały osprzęt, luki i bulaje wykonane są z najwyższej jakości brązu lub stali nierdzewnej. Szpigaty w kokpicie i na pokładzie dziobowym mają średnicę 1½ cala. Większość jachtów opuściła stocznię z dwusilnikowym silnikiem Yanmar umieszczonym pod pokładem kokpitu; instalacja jest dobrze izolowana od hałasu i wibracji, a zbiornik o pojemności 30 galonów zapewnia duży zasięg na silniku. Nieliczne egzemplarze były zamiast tego napędzane 9-konnym dieslem Farymann. (1)

Werdykt

Nor'Sea 27 to solidnie zbudowany mały jacht turystyczny z prawdziwym morskim rodowodem – o czym świadczy wiele przejść i kilka rejsów dookoła świata – zapakowany w łatwy do transportu na przyczepie kadłub o szerokości zaledwie ośmiu stóp. Wymaga od właściciela zaangażowania przy obsłudze masztu, ale odwdzięcza się jachtem, który można przetransportować ciężarówką na nowy ocean, a następnie tam żeglować.

Zalety

Wewnętrzny balast ołowiany eliminuje konieczność konserwowania śrub kilowych
Ciężki, solidnie laminowany kadłub z grubym laminatem kilu
Maszt w tabernakulum umożliwia transport na przyczepie bez pomocy stoczni
Układ z kokpitem centralnym zapewnia więcej miejsca do przechowywania i praktyczną kabinę rufową
Zawodowo sprawdzony na trasach oceanicznych i rejsach dookoła świata

Wady