Projekt i konstrukcja
Stocznia Neptun budowała model 26 tak jak całą swoją gamę: z użyciem wysokiej jakości materiałów i pracochłonnego ręcznego laminowania z włókna szklanego wzmocnionego poliestrem, oferując monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego zamiast konstrukcji przekładkowej. Wersja ze stałym kilem waży 2100 kg przy balastzie żeliwnym o masie 550 kg, natomiast wariant z kilem obrotowym (centerboard) osiąga masę 1950 kg przy balastzie 480 kg oraz mieczu, który zwiększa zanurzenie z 0,65 m do 1,28 m. Konfiguracja z mieczem została zaprojektowana specjalnie na płytkie niemieckie jeziora, takie jak Steinhuder Meer i Dümmer See, co daje temu projektowi podwójną osobowość – zarówno w marinach przybrzeżnych, jak i na ograniczonych wodach śródlądowych. Na pokładzie przejścia są wykończone antypoślizgowym profilem wbudowanym w żelkot, nadbudówka posiada tekowe handrelingi, a reling wojenny znajduje się na wysokości 65,5 cm, co spełnia wymogi DSV. Samoodpływowy kokpit dopełnia pokład nawietrzny. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht posiada takielunek topowy, a produkcja w tamtym okresie podzielona była na dwie wyraźne generacje: od 1973 do 1976 roku okna mieściły się w gumowych uszczelkach wraz z krótkim, „złotym” ożaglowaniem, natomiast na początku 1976 roku na całej gamie Neptun pojawiły się okna montowane na powierzchni kadłuba oraz dłuższe, „czarne” ożaglowanie. Wersja z finkilem ma zanurzenie około 1,10 m w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do płytkich marin, natomiast wersja z kilem z mieczem zmniejsza je do 0,65–0,75 m. Przy powierzchni żagli bliskiej 32 metrów kwadratowych i stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 208,84, klasa plasuje się w przedziale lekkich jednostek, a stosunek SA/D na poziomie 19,98 potwierdza żywy, łatwy w prowadzeniu kadłub. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,11 wykluczyłby go z regat oceanicznych, jednak zmoczona powierzchnia około 16 m² i współczynnik zanurzenia bliski 572 funtów na cal opisują sztywny, responsywny mały jacht. Bukh DV20 rozwija praktyczną prędkość rzędu 6,0 węzła, co odpowiada teoretycznemu maksimum dla kadłuba o tej wyporności. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowy układ to jadalnia z kambuzem na prawej burcie przed główną grodzią oraz wysokość w kabinie wynosząca 1,75 m, którą recenzenci określali jako powyżej średniej jak na tę wielkość. Wykończenie wnętrza w standardowym jachcie wykorzystywało wodoodporny klej i drewno tekowe. Kambuz posiadał zlew zasilany z zbiornika dziobowego za pomocą pompy elektrycznej, a wersja De Luxe dodawała dwupalnikową kardanową kuchenkę spirytusową oraz pompowaną toaletę morską w osobnej komorze z wysuwaną umywalką. Przestrzeń magazynowa jest praktyczna: pojemna bakista na lewej burcie mieści odbijacze i liny cumownicze, natomiast bakista rufowa na prawej burcie domyka zbiornik paliwa. Wał silnika przyjmuje silnik zaburtowy lub elektryczny, a przestrzeń pod przestronnym kokpitem pozwala na montaż silnika diesla.
Remonty i eksploatacja
Zmiana produkcji na początku 1976 roku jest kluczowym punktem odniesienia przy ocenie remontu: późniejsze jachty otrzymały nowoczesne, wklejane okna i dłuższy takielunek, dlatego wczesny egzemplarz może wymagać doposażenia w nowy takielunek i okna zgodnie ze standardem późniejszych modeli. Wał silnika stacjonarnego oraz schowki w kokpicie zostały zaprojektowane od samego początku z myślą o montażu silnika Diesla, co sprawia, że modernizacja napędu jest prostym zadaniem dla właściciela, a nie wymagającą zmian konstrukcyjnych modyfikacją.
Werdykt
Neptun 26 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, którego ręcznie układana laminatowa konstrukcja i wersja z dwoma kilami zapewniają mu niezwykłą elastyczność pomiędzy płytkimi jeziorami a żeglugą przybrzeżną. Lekkie parametry regatowe i wysokość w kabinie powyżej średniej czynią go dynamicznym i wygodnym do mieszkania jachtem weekendowym, choć mechanizm miecza oraz szczegóły dotyczące wczesnych okien wymagają dokładniejszego przyjrzenia się.
Zalety
- Ręcznie układana konstrukcja z litego laminatu z wykończeniem w teku i profilowanym pokładem zapobiegającym poślizgowi
- Opcja z kilem z mieczem otwiera dostęp do płytkich wód śródlądowych, podczas gdy stały kil pozostaje przyjazny dla marin
- Powyżejprzeciętna wysokość w kabinie wynosząca 1,75 m oraz praktyczny układ jadalni z dedykowanymi szafkami
- Żywy kadłub o lekkiej wyporności z SA/D bliskim 19,98 i łatwym żeglowaniem na silniku o mocy 6 węzłów
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,11 wyklucza go z regat pełnomorskich
- Wczesne (przed 1976 rokiem) okna uszczelnione gumą i krótki maszt są przestarzałe w porównaniu do późniejszych standardów
- Skrzynia mieczowa i konstrukcja o małym zanurzeniu wprowadzają dodatkowe punkty konserwacyjne w porównaniu z kilem stałym
