Design e Construção
A Neptun construiu o 26 como o resto da sua gama: materiais de alta qualidade e um laminado manual trabalhoso em poliéster reforçado com fibra de vidro, apresentando um casco e convés de fibra de vidro maciça em vez de um laminado com alma. A versão de quilha fixa pesa 2.100 kg com 550 kg de lastro de ferro, enquanto a variante de quilha com bolina chega aos 1.950 kg com 480 kg de lastro e uma bolina que estende o calado de 0,65 m para 1,28 m. A configuração com bolina foi concebida especificamente para os lagos pouco profundos da Alemanha, como o Steinhuder Meer e o Dümmer See, conferindo ao design uma dupla personalidade entre marinas costeiras e águas interiores restritas. No convés, as superfícies transitáveis possuem um perfil antiderrapante integrado no gelcoat, a superestrutura ostenta passa-mãos de teca e uma regala tem a altura prescrita pela DSV de 65,5 cm. Um poço autovaziante completa o convés de tempo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O veleiro possui um aparelho à testa do mastro, e a produção da época dividiu-se em duas gerações distintas: de 1973 a 1976, as vigias tinham vedação de borracha com o aparelho curto "dourado", enquanto o início de 1976 trouxe vigias montadas na superfície e o aparelho longo "preto" para toda a gama Neptun. A versão com quilha de aleta tem um calado de cerca de 1,10 m dependendo da carga, permitindo-lhe entrar em marinas pouco profundas, enquanto a versão com quilha com bolina reduz esse valor para os 0,65–0,75 m. Com uma área vélica próxima dos 32 metros quadrados e uma relação deslocamento-comprimento de 208,84, a classe enquadra-se na faixa de deslocamento leve, e a relação SA/D de 19,98 confirma um casco vivo e fácil de mover. O coeficiente de capotagem de 2,11 impediria a sua utilização em regatas oceânicas, mas a superfície molhada de cerca de 16 m² e uma taxa de imersão próxima das 572 libras por polegada descrevem um barco pequeno, rígido e reativo. Um Bukh DV20 empurra-o a uns práticos 6,0 nós, correspondendo ao máximo teórico de casco para deslocamento. (1)
Acomodações
No interior, a disposição padrão é uma dinete com a cozinha a estibordo, à proa da antepara principal, e um pé-direito de 1,75 m que os críticos consideraram acima da média para o tamanho. Os acabamentos interiores no barco padrão utilizavam madeira de teca compensada colada à prova de água. A cozinha tinha um lava-loiça alimentado por um depósito de proa através de uma bomba elétrica, e a variante De Luxe adicionava um fogão de garrafa de dois bicos articulados para bebidas alcoólicas, além de uma sanita de bordo com bomba num compartimento separado com lavatório rebatível. O espaço de arrumação é prático: um generoso armário a bombordo aloja as defensas e os cabos de amarração, enquanto um armário a popa a estibordo aloja o depósito de combustível. Um veio do motor aceita um motor fora de bordo ou elétrico, e o volume sob o poço espaçoso permite a instalação de um motor a diesel.
Remodelações e Propriedade
A mudança de produção no início de 1976 é o ponto de referência principal para a renovação: os barcos mais recentes receberam as modernas janelas coladas e um aparelho mais longo, pelo que um exemplar antigo pode merecer atualizações no aparelho e nas janelas para se alinhar com o padrão posterior. O veio do motor e o arrumação do poço do estaleiro foram projetados desde o início para aceitar uma conversão para motor a diesel, tornando as atualizações do motor um caminho simples para o proprietário, em vez de uma alteração estrutural.
O Veredicto
O Neptun 26 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado, cuja fibra de vidro laminada manualmente e o programa de quilhas duplas lhe conferem uma flexibilidade invulgar entre lagos pouco profundos e navegação costeira. Os seus números de velejador de regata leve e o pé-direito acima da média tornam-no um fim de semana animado e habitável, embora o sistema de bolina e os detalhes das janelas antigas exijam uma análise atenta.
Prós
- Construção em fibra de vidro maciça laminada à mão com acabamentos em teca e perfil de convés antiderrapante
- A opção de quilha com bolina abre as águas interiores pouco profundas, enquanto a quilha fixa mantém a facilidade de manobra em marinas
- Pé-direito acima da média de 1,75 m e disposição prática da dinete com armários de arrumação dedicados
- Casco vivo de deslocamento leve com SA/D próximo de 19,98 e navegação a motor fácil a 6 nós
Contras
- O coeficiente de capotagem de 2,11 exclui-o da aceitação em regatas de alto-mar
- As janelas com vedação de borracha antigas (anteriores a 1976) e o aparelho curto são desatualizados face aos padrões mais recentes
- O caixão de bolina e o equipamento de pouco calado acrescentam pontos de manutenção em comparação com a quilha fixa
