Projekt i charakterystyka
Stocznia Hood zaprojektowała go jako jacht o bardzo dużej wyporności (ultra-heavy-displacement): stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 508, co plasuje go w kategorii „ultra ciężkich jachtów turystycznych”, a w katalogach nie ma podobnych konstrukcji o większej wyporności kotwicznej. Stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,52 sprawia, że jest on smuklejszy niż 79 procent porównywalnych projektów, podczas gdy stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący 26 procent jest wyższy tylko w przypadku 3 procent z nich. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 44,0 przewyższa wartość 99 procent wszystkich podobnych konstrukcji, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,57 odzwierciedla profil balastowy i układ wnętrza przystosowany do żeglugi pełnomorskiej, a nie do prędkości. Wskaźnik zanurzenia (immersion rate) wynoszący około 936 funtów na cal mówi o tym, jak uparcie jacht trzyma swoje linie przy rosnącej masie na pokładzie. (1)
Kil i zanurzenie
Kil z mieczem obrotowym zapewnia zanurzenie wahające się od 1,37 do 1,46 metra w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do płytkich marin, do których jacht ze stałym kilem o długości 37 stóp nie mógłby wejść na kotwicy. Przy podniesionym mieczu zanurzenie wynosi nieco ponad cztery i pół stopy; jest to konfiguracja zanurzenia uniwersalna, którą Hood preferował zarówno do żeglugi przybrzeżnej, jak i oceanicznej. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Jacht jest taklowany jako slup topowy ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 13,86 – wartość umiarkowana, zgodna z ciężkim kadłubem. Długości olinowania stałego i olinowania ruchomego w dokumentacji pokazują szot foka i genui o długości 11,3 metra o średnicy 14 mm, szot grota o długości 28,2 metra o tej samej średnicy oraz kotwicę szotu spinakera o długości 24,8 metra. Te wymiary dają kupującemu wyobrażenie o linach regulacyjnych, którymi pracuje załoga: długi przebieg szotu grota, znaczne szoty genui oraz szot spinakera przystosowany do obsługi pełnego spinakera turystycznego. (1)
Osiągi pod żaglami
Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,8 węzła, a obliczona maksymalna prędkość na silniku to około 5,4 węzła, co jest ograniczone przez pojedynczy silnik wysokoprężny Vire o mocy 40 KM z napędem bezpośrednim. Jej powierzchnia zmoczona wynosząca około 398 stóp kwadratowych jest duża jak na tę długość, co jest konsekwencją ciężkiej konstrukcji kadłuba. Wpływa to negatywnie na przyspieszenie, ale stabilizuje jacht na fali. Wskaźniki D/L i komfortu razem opisują jacht, który tłumi ruchy fal zamiast na nich podskakiwać.
Werdykt
Little Harbor 37 to celowo zaprojektowany ciężki jacht turystyczny z wczesnych lat niezależności stoczni Hood. Odwdzięcza się właścicielowi, który ceni komfort żeglugi i łatwy dostęp do płytkich akwenów ponad prędkość, oraz który jest zadowolony z umiarkowanego ożaglowania i pojedynczego małego silnika diesla. Układ z mieczem jest jego największą zaletą, ale też głównym elementem wymagającym dbałości przy konserwacji.
Zalety
- Kil z mieczem zapewnia małe zanurzenie wynoszące 4,5 stopy, umożliwiające wpływanie do marin
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali przewyższa wartości 99% wśród podobnych konstrukcji
- Bardzo duża wyporność zapewnia stabilność i odporność na wywrotkę
Wady
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 13,86 ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Duża wyporność i duża powierzchnia zmoczona ograniczają przyspieszenie
- Niski stosunek balastu do wyporności w porównaniu do konkurencji (wyższy niż tylko 3 procent)
