Design e costruzione
Lo scafo è più lungo e leggermente più pesante di un Laser, con una lunghezza fuori tutto di 14 piedi e 5 pollici, un baglio massimo di 4 piedi e 8 pollici e un peso documentato di 160 libbre; le sezioni medie e poppiere sono larghe e piatte, mentre l'opera morta è quasi verticale. Questa geometria offre un baglio al galleggiamento eccezionalmente largo, ma il bordo libero è mantenuto basso — una scelta che i progettisti hanno collegato direttamente alle dimensioni dei container da trasporto. Le sezioni piatte e larghe comportano un penalizzo per la grande superficie bagnata, il che, come ha segnalato la rivista, comporta alcuni sacrifici in velocità con aria leggera. Il pozzetto stesso è poco profondo e non trattiene molta acqua; la maggior parte dell'acqua che entra a bordo passa attraverso la fessura della deriva, che è a filo con il pagliolato del pozzetto, mentre un ombrinale automatico posizionato a metà della sezione poppiera è inefficace a meno che la barca non sia livellata. (1)
Armo e Manovra
Il Laser 2 è armato a sloop frazionato con una randa di 124 piedi quadrati e uno spinnaker di 110 piedi quadrati, quest'ultimo tagliato con un piede di picco lungo e balumini corti per poterlo portare facilmente molto stretto al vento. Le scotte dello spinnaker sono rinviaggiate comodamente verso il centro della barca anziché allo specchio di poppa; il tangone si ripone lungo il boma con la sua chiusura a molla attaccata, e la vela si infila in un sacco di lancio appropriato. L'albero si divide in due sezioni e tutte le drizze possono essere lasciate al posto per lo stivaggio, rendendo l'armo e lo sbarmo semplici quanto possibile per una barca con sartie, anche se un velista su Laser lo troverà comunque una fatica. In acqua lo scafo è al suo meglio in planata, e la sua stabilità consente ai principianti di commettere qualche errore di rotta senza bagnarsi, o persino di buttare le mani in aria senza che nessuno sia sul trapezio senza ribaltare. Tuttavia, bagna anche in acque protette e non ha la facilità di bolina e la grazia dei progetti più lenti.
Accommodations and Cockpit
Questa è una deriva, non una barca da crociera, e il pozzetto lo riflette. I tester hanno trovato lo spazio angusto, specialmente per chi ha un'altezza vicina ai 1,90 m, con pochissimo margine una volta seduti. Il pozzetto poco profondo e la fessura delle derive a baionetta a filo favoriscono lo scarico dell'acqua, ma il volume limitato e l'approccio piuttosto essenziale agli accessori e ai controlli delle vele rendono le regate con aria leggera scomode per gli equipaggi adulti. Alle andature portanti, il timoniere di prua deve fare i conti con una deriva a baionetta parzialmente sollevata come parte della routine quotidiana.
Known Issues
Un tester del periodo ha rilevato che gli attacchi della scotta randa sono posizionati in modo scomodo e che il freno del trasto — una soluzione semplice ed efficace su un singolo velista — non è adeguato per la regolazione della randa che l'equipaggio al trapezio dovrebbe eseguire, con regolazioni difficili sotto carico e il Clamcleat troppo piccolo o angolato in modo errato per catturare la cima di controllo. I comandi di forma, il vang, il trasto e il tesabase non sono facilmente regolabili e la riserva della scotta randa in rapporto 2:1 risulta pesante. L'attrezzatura del trapezio è di base, con una maniglia ma senza altezza dell'uncino regolabile; il recensore ha definito questa assenza fondamentale perché rende molto difficile il lavoro efficace al trapezio, specialmente in condizioni marginali.
Refit e proprietà
Performance Sailcraft evidenziava una larga tolleranza al peso dell'equipaggio da 230 a 400 libbre nella sua documentazione commerciale, e le dimensioni ridotte e il peso contenuto rendono possibile il trasporto sul tetto dell'auto. L'albero a due sezioni e le drizze rinviate consentono di imballare la barca secondo la lunghezza dello scafo per il trasporto. Per un armatore, gli aggiornamenti significativi si concentrano sui punti deboli del controllo delle vele e del trapezio identificati dai tester, piuttosto che sulla carena stessa.
Il verdetto
Il Laser 2 è una deriva progettata specificamente per planare con equipaggio doppio, che sacrifica la grazia con aria leggera e l'ergonomia del pozzetto a favore di un puro divertimento alle andature portanti e di un comportamento stabile e permissivo. La sua costruzione e l'armo sono semplici da gestire e trasportare, ma il trapezio e le regolazioni delle vele mostrano le loro origini essenziali.
Vantaggi
- Sufficientemente stabile per consentire ai principianti di rimediare agli errori senza scuffiare
- Spinnaker facilmente portabile di bolina con un sistema di stivaggio ordinato e rinvio del frenello
- Pozzetto poco profondo e incastro della deriva offrono una buona drenaggio
- Dimensioni adatte al trasporto su auto con albero smontabile e drizze che si ripongono già armate
Svantaggi
- Controllo scomodo della scotta randa e del trasto, difficile da regolare sotto carico
- L'assenza di limiti di altezza regolabili per il gancio del trapezio limita l'efficacia del lavoro con il cavo
- Lo scafo bagnato e la grande superficie bagnata penalizzano la velocità con aria leggera
- Il pozzetto angusto e gli accessori essenziali rendono scomoda la regata per adulti con arie leggere
