Jeanneau Gin Fizz 38 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Większość jachtów typu Gin Fizz, z którymi się spotkasz, to albo wczesne kecze, albo późniejsze slupy, a wybór takielunku zmienia odczucia przy sterze: na wersjach keczowych bezanmaszt stoi tuż przed kołem sterowym i ogranicza widoczność, jaką zapewniałaby niska nadbudówka. Układ z centralnym kokpitem jest rzeczywistością, ale rufowa kabina to bardziej powiększona bakista – podwójna koja, szafa i półki dostępne tylko z kokpitu, co jest wygodne dla załogi poza wachtą, znajdującej się w pobliżu stanowiska sterowego. Pod pokładem główna zejściówka jest szeroka, z dużymi stopniami prowadzącymi do mesy z podkowiastym stołem z lewej burty oraz dużym stołem nawigacyjnym naprzeciwko małego kambuza na prawej burcie. Wysokość w kabinie jest ograniczona do około 1,80 m przez niską wolną burtę i niemal płaski pokład, a dziobowa koja V nie jest zbyt duża. Toaleta na lewej burcie może być rozszerzona poprzez całą kabinę, aby uzyskać więcej miejsca.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Napęd i energia na tych jachtach opierają się głównie na oryginalnym silniku Perkins 4108 lub, w niektórych egzemplarzach, Westerbeke o podobnej mocy 50 KM; chłodzony wodą morską silnik Perkins prawie na pewno będzie wymagał wymiany, więc należy upewnić się, co znajduje się w zęzie. Woda jest przechowywana w elastycznej pojemniku pod koją rufową, a duży zewnętrzny łańcuchownik pomieści solidne osprzęty kotwiczne. Wentylacja jest jedynie minimalna i zapewniona przez dwie otwierane luki, dlatego kupujący powinni przemyśleć montaż dodatkowych okien. Maszt Isomat stawiany na pokładzie jest oryginalny w większości egzemplarzy, a szot grota i wózek szotów grota biegną przez pokład łączący kokpit – układ ten, przy kabestanach głównych umieszczonych daleko od kół sterowych, uzasadnia przejście na szot samoknagujący lub prowadzenie lin z kokpitu, jeśli planuje się żeglugę w małej załodze.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Główna gródź może wykazywać ślady delaminacji i powinna zostać dokładnie opukana. Śruby kilowe są zalane laminatem w zęzie i nie dostępne, dlatego należy je skontrolować lub, co lepsze, prześwietlić rentgenowsko. Należy sprawdzić, czy nie ma podciekania wody do steru ani rozwarstwień laminatu, a fabryczne nylonowe łożyska steru były podatne na pęcznienie po długim przechowywaniu poza wodą. Na podstawie oryginalnego, stawianego na pokładzie masztu Isomat mogą pojawić się drobne pęknięcia, a pokładówka nad kabiną może być ugięta w rejonie gniazda masztu. Pęcherze kadłuba występują losowo – niektóre jachty mają ich ślady, inne nigdy. Wnętrze z tkaniny na podsufitce i przedniej ściance szafek szybko traci estetykę, a oryginalna podłoga kabiny była sklejką zalaminowaną z dywanem na wierzchu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Dla kupującego lista kontrolna jest krótka i dotyczy elementów konstrukcyjnych:

• Sprawdź główną grodzię pod kątem delaminacji
• Przeprowadź badanie rentgenowskie lub przynajmniej skontroluj zamknięte śruby kilowe
• Sprawdź ster pod kątem wnikania wody i obrzęku oryginalnych łożysk
• Skontroluj gniazdo masztu i wklęsłość na dachu kabiny przy podstawie Isomat
• Potwierdź stan silnika – zakładaj, że Perkins 4108 jest już zużyty
• Zarezerwuj budżet na wymianę tkanin wewnętrznych i podłóg kabiny