Projekt i konstrukcja
Trzydziestosześcioletni kadłub Kinga ma długość w linii wodnej wynoszącą 28,33 stopy oraz szerokość 10,83 stopy, przy wyporności 14 000 funtów i balastzie ołowianym o masie 5000 funtów w finkilu. Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiany balast plasują ją w gronie cięższych jachtów turystycznych jak na tę długość, jednak jej stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 36% plasuje się powyżej jedynie około jednej trzeciej porównywalnych konstrukcji. Recenzenci klasyfikują jej stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 275 jako „ciężki jacht turystyczny”, przy czym 46% podobnych jednostek jest jeszcze cięższych, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,37 sprawia, że jest ona smuklejsza niż 69% swoich rówieśników. Powierzchnia zmoczona wynosi około 344 stóp kwadratowych. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 29,2 sprawia, że jest ona wygodniejsza niż 58% podobnych jachtów żaglowych, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,80 świadczy o jej dzielności morskiej. (2)
Takielunek i prowadzenie
Islander 37 to slup topowy, którego parametry ożaglowania wskazują na znacznie zbyt duży takielunek – niesie więcej żagli niż 82 procent podobnych jachtów o tej samej długości. Referencyjna powierzchnia żagli wynosi 604,7 stopy kwadratowej, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,7, rosnący do 19,7 przy zastosowaniu genui 135%, dzięki czemu ten wskaźnik plasuje go szybciej niż 46 procent porównywalnych konstrukcji przy słabym wietrze. Takielunek topowy obsługuje grot o powierzchni około 300 stóp kwadratowych oraz fok roboczy o powierzchni bliskiej 303 stóp kwadratowych, podczas gdy opcje genui wahają się od około 331 do 561 stóp kwadratowych, a zestaw żagli na kursach pełnych obejmuje spinakery asymetryczne i symetryczne o powierzchni do 956 stóp kwadratowych. Na silniku, benzynowy motor Universal Atomic 4 o mocy 30 KM z napędem wałowym zapewnia obliczoną prędkość maksymalną około 5,8 węzła przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,1 węzła. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Islander 37 oferuje dwie kabiny w układzie z 4+2 miejscami do spania, kambuz oraz toaletę, wykończone mahoniem, podobnie jak wiele ówczesnych konstrukcji. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy. Szerokość wynosząca 10,83 stopy oraz długość w linii wodnej na poziomie 28,33 stopy pozwalają na uzyskanie przestronnego, mieszkalnego wnętrza średniej wielkości jachtu turystycznego bez tak ogromnych gabarytów, jakie charakteryzowały późniejsze konstrukcje o szerokich kadłubach.
Remonty i właściciele
Charakterystyczną ścieżką własności jest wersja zestawowa Yachtcraft, znana również jako Yachtcraft 37, która pozwalała kupującym ukończyć budowę jachtu we własnym zakresie, co pozwalało zaoszczędzić. Jacht był również budowany w innych stoczniach poza pierwotną siedzibą w Newport Beach. Stacjonarny silnik benzynowy Atomic 4 pozostaje wspominanym napędem, a przekładnia wałowa sprawia, że konserwacja jest prosta i zgodna z ówczesnymi standardami.
Werdykt
Islander 37 to zaprojektowany przez Kinga jacht turystyczno-regatowy z ery CCA, posiadający prawdziwe morskie kwalifikacje, charakterystyczną dla ciężkich jachtów wyporność i niezwykle wysoki maszt jak na swój rozmiar. Skromna seria produkcyjna oraz możliwość budowy z zestawu sprawiają, że jest to niszowa, ale spójna propozycja dla żeglarzy szukających klasycznych linii i dzielnej, stabilnej żeglugi.
Zalety
- Projekt Bruce King z dzielnością morską w stylu CCA do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej
- Ołowiany finkil, balast 5000 funtów, wyporność 14 000 funtów zapewniają stabilną platformę
- Slup topowy z dużym powierzchnią żagli i potencjałem do mocnego przygotowania takielunku na słabe wiatry
- Powyżejprzeciętna wysokość w kabinie i mahoniowy wnętrze dwukabinowe
Wady
- Stosunek balastu do wyporności poniżej średniej dla tej klasy wynoszący 36%
- Stacjonarny silnik benzynowy Atomic 4 zamiast diesla
- Zbudowano tylko około 50–60 sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i flotę porównawczą
