Island Trader 38 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Model 38 to kecz z długim kilem i szerokością wynoszącą 12 stóp, co zapewnia przestronne wnętrze jak na jego około 37-stopową długość. W dziobie znajduje się szpiczasta podwójna koja, natomiast kabina prysznicowa i toaleta usytuowane są tuż za nią. W głównej kabinie znajduje się rozkładana kanapa oraz dodatkowa pojedyncza koja; kambuz mieści się na rufie po lewej burcie, naprzeciwko którego znajduje się pojedyncza koja. Wysokość w kabinie osiąga maksymalnie 6 stóp 8 cali. Zabudowa wnętrza bogata jest w drzwi tekowe, żaluzje i rzeźbione detale, a wentylację zapewnia siedem bulajów i dwie iluminatorki.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Dobrze wyposażone egzemplarze często mają panele słoneczne, falownik oraz akumulatory litowe zasilające systemy bytowe, a nawigację wspierają ploter map, radar i AIS, a stabilny kurs długiego kilu ułatwia autopilot. Znajomością są lodówki, ciepła woda i pokład tekowy, a na pokładzie zazwyczaj znajduje się również pokrowiec w postaci bimini i sprayhooda. Jachty z końca lat 70. opuszczały stocznię ze silnikiem Volvo MD3B; późniejsze kadłuby były napędzane silnikami Yanmar 3QM30H, dlatego warto upewnić się, jaki silnik znajduje się w oglądanym egzemplarzu.

Co sprawdzić

Najważniejsze elementy bezpieczeństwa znajdują się poniżej linii wodnej i w układzie sterowania. Właściciele donoszą o zastosowaniu zaworów szufladowych zamiast zaworów dennych na tych jachtach, dlatego należy zweryfikować każdą przejściówkę i zaplanować budżet na odpowiednie zawory dennego odpływu. Szpalki kabestanowe sterociągu były niskiej jakości, a trzon steru nie miał odpowiedniego podparcia, więc należy przetestować koło sterowe i sprawdzić szczelinę oraz osiowość w bakistii. Należy również sprawdzić konstrukcję układu wydechowego pod kątem ryzyka uszkodzenia silnika poprzez uruchomienie go i obserwowanie pod kątem wnikania wody lub przegrzewania. Niektóre kadłuby z lat 70. miały sklejkowe nadbudówki, które uległy gniciu, dlatego należy zbadać górny pokład i narożniki kabiny za pomocą śrubokręta. Zewnętrzne podwięzi wantowe i tekowe relingi są narażone na zużycie; należy szukać pękniętych uszczelek i nagiego, zużytego teku. Należy sprawdzić instalację elektryczną rozrusznika podłączonego bezpośrednio do jednego akumulatora oraz przetestować ściągacze i odpływy lodówki, które według właścicieli były niewystarczające. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Przed podjęciem decyzji:

• Upewnij się, że zawory burtowe zastąpiły oryginalne zawory szufladowe.
• Sprawdź stan podparcia trzonu steru oraz krążków sterowych pod kątem zużycia.
• Oszukaj kąty kabiny, aby wykryć gnicie sklejki w kadłubach z lat 70.
• Skontroluj uszczelnienie podwięzi wantowych oraz zużycie listew odbojowych.
• Zweryfikuj okablowanie rozrusznika silnika oraz przebieg wydechu.
• Przetestuj odpływ lodówki i stan ściągaczy.