Projekt i konstrukcja
Fuzja tradycyjnego i nowoczesnego myślenia projektanta Johnsona widać już w samej konstrukcji kadłuba. Solidny kadłub jest laminowany z maty i tkaniny, a przednia krawędź kilu ma grubość prawie jednej cala solidnego laminatu, aby amortyzować uderzenia kotwicy. Wewnątrz znajdują się precyzyjnie zaprojektowane strukturalne kratownice ze sklejkowych denników, biegnące poprzecznie i zalaminowane do kadłuba, a na ich wierzchu umieszczono laminatową płytę tworzącą podłogę kabiny. Pokład ma rdzeń wykonany z materiału opracowanego fabrycznie, połączony solidnym listwem z odchylonym do wewnątrz kołnierzem na dachu kadłuba, a następnie sklejony uszczelniaczem 3M 5200 i śrubami ze stali nierdzewnej co 6 cali; nie zgłoszono żadnych przecieków z tego połączenia, a okucia są podparte płytami aluminiowymi, a w miejscach obciążenia pokład posiada solidną strukturę, aby zapobiec zmiażdżeniu rdzenia. Dzięki balastowi ołowianemu o masie 3000 funtów – czyli o 250 funtów więcej niż w oryginalnym jachcie – model 27 osiąga stosunek balastu do wyporności na poziomie 38%, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 16,7 wskazuje na żeglugę raczej spokojną. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kuter definiuje charakter jachtu, a wiele egzemplarzy pływało jako slupy z ożaglowaniem kutrowym. Przy wietrze z baksztagu opcjonalny sztaksel kuterowy może zwiększyć prędkość jachtu o 10 do 20 procent. Właściciele ocenili go jako „słaby” przy słabym wietrze, co jest spójne z filozofią ciężkiej wyporności i skromnego planu ożaglowania; niemniej jednak przy stabilnym wietrze właściciele zazwyczaj donoszą o komfortowych prędkościach przelotowych na poziomie 5–6 węzłów, przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej około 6,6 węzła. Trzy-płatowa śruba napędowa oraz standardowy silnik wysokoprężny Yanmar 2GMF20 stanowią całkiem niezłe rozwiązanie napędowe, gdy wiatr ucichnie.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 27 zazwyczaj oferuje koję V w części dziobowej, przestronną mesę z kanapami, które można łatwo przekształcić w miejsca do spania, praktyczny kambuz oraz wydzieloną toaletę. Wszystko to wykończone jest elementami z drewna tekowego i trwałą zabudową. Szerokość rzędu 10½ stopy i długość całkowita bliska 24,25 stopy sprawiają, że wnętrze ma na długość swojej klasie bardzo przestronne wrażenie. Ponadto wiele egzemplarzy może pomieścić od 19 do 31 galonów paliwa oraz około 31 galonów wody słodkiej w zależności od konfiguracji – co wystarcza na dłuższe rejsy przybrzeżne lub krótkie przejścia morskie w tej klasie małych jachtów turystycznych. Practical Sailor zauważył, że jacht ten ma wyporność o nawet 3000 funtów większą niż konkurencyjne jachty pomocnicze tej wielkości. (1)
Znane problemy
Najczęściej wspominanym tematem na forach właścicielskich i w notatkach stowarzyszeń jest inspekcja okolic podwięzi wantowych i olinowania, a kilku właścicieli zgłaszało konieczność ponownego uszczelnienia podwięzi, aby zatrzymać przecieki. Modele Island Packet z tego rocznika często mają podwięzie przymocowane śrubami przebitymi lub zalaminowane. Przedzakupowe inspekcje regularnie ujawniają wilgoć w rdzeniu pokładu oraz typowe problemy związane z wiekiem – stare olinowanie stałe i olinowanie ruchome, zużyte zawory denne, przestarzałą instalację elektryczną i elektronikę oraz wyświechtane materace. Bardziej poważnym problemem była tendencja do pękania laminatu kadłuba przy przechodzeniu obciążeń skrętnych, np. na stójce wody lub przy refowaniu; pęknięcia żelkotu pokładu irytowały pierwszych właścicieli. Osmora nie wydaje się być dużym problemem – spośród ponad 30 zapytanych właścicieli ani jeden nie napotkał osmozy, a problem ten jest mniej powszechnie zgłaszany niż w przypadku niektórych ówczesnych stoczni.
Remonty i eksploatacja
Powszechnie zalecane ulepszenia, na które budżetują nabywcy, obejmują wymianę starszych podwięzi wantowych ze stali nierdzewnej 304 lub dodanie zewnętrznych podwięzi wantowych, modernizację olinowania stałego, odświeżenie tablicy rozdzielczej i elektroniki nawigacyjnej oraz usunięcie lokalnych problemów z rdzeniem pokładu lub uszczelnieniami wykrytych podczas inspekcji. W wielu egzemplarzach powszechne są silniki stacjonarne Diesel, co upraszcza obsługę pomocniczą.
Werdykt
Island Packet 27 to solidny, konserwatywny mały jacht turystyczny zbudowany dla żeglarzy, którzy cenią balast, konstrukcję i łagodną pracę na fali bardziej niż czystą prędkość. Jego duża wyporność i długi kil czynią go stabilnym towarzyszem na pełnym morzu, podczas gdy ożaglowanie kutra dodaje elastyczności. Uwaga kupującego powinna skupić się na podwięziach wantowych, rdzeniu pokładu oraz pęknięciach od punktowego obciążenia, które mogą pojawić się na pokładzie po zimowaniu.
Zalety
- Duża wyporność wynosząca 8000 funtów przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 38% zapewniająca stabilność oceaniczną
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z mocno spasowanym przednim kołem zamachowym kilu
- Bezprzeciekowa połączenie pokładu z kadłubem z okuciami z podkładką aluminiową
- Przestronne wnętrze z rozkładaną mesą i wydzieloną toaletą
Wady
- Niska ocena właścicieli pod względem żeglugi w słabym wietrze
- Pęknięcia laminatu kadłuba pod obciążeniami skierowanymi do przodu
- Doniesienia o przeciekach przy podwięziach wantowych; wymagana rygorystyczna inspekcja
- Pajączki na żelkocie pokładu w wczesnych egzemplarzach
