Conception et construction
La fusion de la pensée traditionnelle et moderne de Johnson se reflète dans la coque elle-même. La coque en stratifié massif est construite à partir d'un mat de mousse et de tissu tricoté, et le bord avant de la quille est renforcé avec près d'un pouce de verre massif pour amortir les impacts avec l'ancre. À l'intérieur, des varangues structurelles en contreplaqué sont positionnées transversalement et stratifiées à la coque, puis surmontées d'un panneau de fibre de verre formant le plancher de cabine. Le pont est construit en sandwich avec un matériau développé par le chantier, relié par une lèvre massive à une bride orientée vers l'intérieur au sommet de la coque, et collé avec du mastic 3M 5200 et des boulons en acier inoxydable espacés de 6 pouces ; aucune fuite à ce joint n'a été signalée, et l'accastillage est renforcé par des plaques d'aluminium sous les zones de pont sollicitées pour éviter l'écrasement de l'âme. Avec un lest en plomb de 3 000 livres — soit 250 livres de plus que le bateau d'origine — le 27 affiche un ratio lest/déplacement de 38 %, et un ratio surface de voile/déplacement de 16,7 indique une navigation qui reste modérée. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de type cotre définit le caractère du bateau, et de nombreux exemplaires ont navigué sous la forme de sloops gréés en cotre. Avec le vent par le travers, la trinquette optionnelle du cotre peut augmenter la vitesse de 10 à 20 %. Les propriétaires lui ont attribué une note composite de « faible » pour la navigation par petit temps, ce qui est cohérent avec la philosophie de déplacement lourd et de plan de voilure modeste ; néanmoins, dans une brise établie, les propriétaires rapportent généralement des vitesses de passage confortables autour de 5 à 6 nœuds, contre une vitesse de coque théorique d'environ 6,6 nœuds. Une hélice tripale et le moteur diesel standard Yanmar 2GMF20 offrent un excellent substitut à la propulsion lorsque le vent tombe.
Aménagements
Sous le pont, le 27 propose généralement une cabine avant en V, un carré spacieux avec des banquettes convertibles en couchettes, ainsi qu'une cuisine pratique et des WC fermés, tous finis avec des boiseries et des moulures en teck durables. Un maître-bau d'environ 10,5 pieds et une LWL proche de 24,25 pieds donnent à l'intérieur une sensation d'espace remarquable pour cette longueur, tandis que de nombreux exemplaires embarquent entre 19 et 31 gallons de carburant et environ 31 gallons d'eau douce selon la configuration — ce qui est suffisant pour de longues navigations côtières ou de courtes traversées hauturières dans un petit croiseur. Le magazine Practical Sailor a noté que le bateau déplace jusqu'à 3 000 livres de plus que les voiliers auxiliaires concurrents de sa taille. (1)
Known Issues
Le problème le plus souvent évoqué sur les forums de propriétaires et dans les rapports des associations est l'inspection des cadènes et du secteur du gréement. Plusieurs propriétaires ont signalé avoir dû re-mastiquer leurs cadènes pour arrêter les fuites. Les modèles Island Packet de cet âge ont souvent des cadènes boulonnées ou stratifiées. Les expertises pré-achat révèlent régulièrement de l'humidité dans l'âme du pont et les problèmes classiques liés au vieillissement : gréement dormant et courant ancien, vannes de passe-coque fatiguées, câblage et électronique obsolètes, et coussins usés. Un problème plus sérieux était une tendance à la fissuration du stratifié de la coque lorsque le bateau était sollicité au près, comme sur un pied de chaise ou en prenant un ris ; des faïençages du gelcoat du pont gênaient les premiers bateaux. L'osmose ne semble pas avoir été un gros problème — sur plus de 30 propriétaires interrogés, aucun n'a rencontré de pourriture osmotique, et ce phénomène est moins fréquemment signalé que chez certains constructeurs contemporains.
Refits et entretien
Les améliorations courantes recommandées par les acheteurs comprennent le remplacement des cadènes en acier inoxydable 304 plus anciennes ou l'ajout de cadènes externes, la mise à niveau du gréement dormant, la rénovation du tableau électrique et de l'électronique de navigation, ainsi que le traitement des problèmes locaux de l'âme du pont ou de l'étanchéité des joints détectés lors de l'expertise. Les moteurs diesel in-bord sont courants sur de nombreux exemplaires, ce qui simplifie l'utilisation du moteur auxiliaire.
Le verdict
L'Island Packet 27 est un petit croiseur robuste et conservateur, construit pour les marins qui privilégient le lest, la structure et un comportement doux à la mer plutôt que la vitesse pure. Son déplacement lourd et sa quille longue en font un compagnon stable au large, tandis que le gréement de cotre apporte une grande flexibilité. L'attention du futur acheteur doit se concentrer sur les cadènes, l'âme du pont et les fissures de contraintes locales qui peuvent apparaître sous la tôle dure.
Avantages
- Déplacement lourd de 8 000 lb avec un ratio lest/déplacement de 38 % pour une grande stabilité hauturière
- Coque robuste en stratifié massif drapé à la main avec un bord d'attaque de quille construit par collage
- Lien coque-pont étanche avec des ferrures sur support en aluminium
- Intérieur spacieux avec carré convertible et cabinet de toilette fermé
Les points faibles
- Faible comportement sous voiles dans le petit temps selon les propriétaires
- Fissures du stratifié de la coque sous charges concentrées au près
- Fuites signalées aux cadènes ; une inspection rigoureuse est nécessaire
- Faïençage du gelcoat sur le pont des premiers bateaux
