Design e Construção
A fusão de Johnson entre o pensamento tradicional e o moderno reflete-se no próprio casco. O casco sólido é laminado a partir de uma camada de esteira e tecido tricotado, e a extremidade dianteira da quilha é construída com quase uma polegada de fibra de vidro maciça para absorver o impacto da âncora. No interior, grelhas estruturais precisamente projetadas de varengas de contraplacado correm transversalmente e são laminadas ao casco, sendo depois cobertas por uma panela de fibra de vidro que forma o soalho da cabine. O convés tem alma em sanduíche com um material desenvolvido em fábrica, unido através de uma boca corrida a uma flange voltada para dentro no topo do casco e colado com selante 3M 5200 e parafusos de aço inoxidável com 6 polegadas de distância entre cada; não foram relatados quaisquer infiltrações nesta junta, e as ferragens são apoiadas por placas de alumínio com regiões de convés sólidas sob os pontos de carga para evitar a compressão da alma. Com 3000 libras de lastro de chumbo — 250 adicionadas em relação ao barco original — o 27 obtém uma relação lastro-deslocamento de 38 %, e uma relação área vélica-deslocamento de 16,7 indica uma navegação que fica aquém do entusiasmante. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter define o caráter do barco, e muitos exemplares navegaram como sloops com aparelho de cúter. Com vento pelo través, a traquetinha opcional do cúter pode aumentar a velocidade do barco entre 10 a 20 por cento. Os proprietários atribuíram-lhe uma classificação composta de "fraco" na navegação com vento fraco, o que é consistente com a filosofia de deslocamento pesado e plano vélico modesto; no entanto, com brisa constante, os proprietários relatam normalmente velocidades de passagem confortáveis na faixa dos 5 a 6 nós, face a uma velocidade de casco teórica de cerca de 6,6 nós. Uma hélice de três pás e o motor diesel Yanmar 2GMF20 padrão oferecem um substituto bastante bom para a propulsão quando o vento cai.
Acomodações
No interior, o 27 oferece tipicamente um camarote de proa em V, um salão espaçoso com sofás que se convertem em beliches, uma cozinha prática e uma casa de banho fechada, tudo acabado com acabamentos em teca e marcenaria durável. A boca na ordem dos 10½ pés e um comprimento total (LWL) próximo dos 24,25 pés conferem ao interior uma sensação de espaço para o comprimento, enquanto muitos exemplares transportam entre 19 e 31 galões de combustível e cerca de 31 galões de água doce, dependendo da configuração — o suficiente para passagens costeiras prolongadas ou curtas viagens de alto-mar num pequeno cruzeiro. A Practical Sailor observou que o barco desloca até 3.000 libras a mais do que os veleiros auxiliares rivais do seu tamanho. (1)
Problemas Conhecidos
A preocupação mais frequentemente citada em fóruns de proprietários e notas de associações de proprietários é a inspeção das áreas dos cadenotes e do aparelho, e vários proprietários relataram ter necessidade de voltar a selar os seus cadenotes para parar as infiltrações. Os modelos Island Packet desta idade têm frequentemente arranjos de cadenotes aparafusados ou laminados. As vistorias pré-compra revelam regularmente humidade no núcleo do convés e os habituais problemas relacionados com o envelhecimento — aparelho fixo e de labor antigo, passa-cascos desgastados, cablagem e eletrónica desatualizadas e estofos gastos. Mais grave foi uma tendência para fissuras no laminado do casco quando os barcos eram submetidos a esforços de proa, como num apoio de popa ou a um rizo; as fissuras no gelcoat do convés incomodavam os primeiros barcos. A osmose parece não ter sido um grande problema — dos mais de 30 proprietários questionados, nenhum encontrou podridão osmótica, sendo um problema menos reportado do que noutros estaleiros contemporâneos.
Refits e Propriedade
As melhorias comuns recomendadas para os quais os compradores fazem o orçamento incluem a substituição de cadenotes mais antigos em aço inoxidável 304 ou a adição de novos cadenotes externos, a atualização do aparelho fixo, a renovação do quadro elétrico e da eletrónica de navegação, e a resolução de quaisquer problemas localizados no núcleo do convés ou na selagem detetados na vistoria. Os motores interiores a diesel são comuns em muitos exemplares, simplificando a dependência do motor auxiliar.
O Veredicto
O Island Packet 27 é um pequeno veleiro de cruzeiro robusto e conservador, construído para velejadores que valorizam o lastro, a estrutura e um comportamento suave no mar em detrimento da velocidade pura. O seu deslocamento pesado e quilha corrida tornam-no um companheiro estável no alto-mar, enquanto o aparelho cúter acrescenta flexibilidade. A diligência do comprador deve focar-se nos cadenotes, na alma do convés e nas fissuras de carga pontual que podem aparecer no convés rígido.
Prós
- Deslocamento pesado de 8.000 lb com 38 % de relação lastro-deslocamento para estabilidade em alto-mar
- Casco sólido robusto laminado à mão com aresta de ataque da quilha construída sob impacto
- Ligação casco-convés estanque com ferragens com contra-capa de alumínio
- Interior espaçoso com salão conversível e casa de banho fechada
Contras
- Baixo desempenho à vela com ventos fracos segundo os proprietários
- Fissuras no laminado do casco sob cargas concentradas
- Infiltrações nos cadenotes relatadas; necessita de inspeção rigorosa
- Estrias no gelcoat do convés em barcos mais antigos
