Design a konstrukce
Fúze tradičního a moderního myšlení od Johnson se projevuje přímo v samotném trupu. Pevný trup je laminován z rohožky a pletené látky a přední okraj kýlu je vyztužen téměř palcem pevného skla, aby absorboval nárazy na kotvu. Uvnitř probíhají přes šířku přesně navržené strukturální rošty ze překližkových dnových žeber, které jsou nalaminovány k trupu a nahoře uzavřeny laminátovou deskou tvořící podlahu kajuty. Paluba má sendvičovou konstrukci s továrním materiálem, který je spojen pevným lemem s dovnitř otočenou přírubou na vrcholu trupu a lepeným tmelem 3M 5200 a nerezovými šrouby ve vzdálenosti 6 palců od středu; od této spojovací části nebyly hlášeny žádné netěsnosti a kování je podepřeno hliníkovými deskami s pevnou palubou v namáhaných oblastech, aby se zabránilo rozdrcení jádra. S olověnou zátěží o hmotnosti 3 000 liber – což je o 250 liber více než u původní lodi – dosahuje 27 poměru zátěže k výtlaku 38 % a poměr plochy plachet k výtlaku 16,7 signalizuje plavbu, která nebude příliš rychlá. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu kutr definuje charakter lodi a mnoho exemplářů plulo jako kutrové šalupy. Při větru z bočního kurzu může volitelná stěhovka kutru zvýšit rychlost lodi o 10 až 20 procent. Majitelé jí dali ve vztahu k plavbě ve slabém větru hodnocení „horší“, což je v souladu s filozofií těžkého výtlaku a skromného plochy plachet; přesto majitelé v stabilním větru obvykle uvádějí pohodlnou rychlost plavby v rozmezí 5–6 uzlů, při teoretické rychlosti trupu kolem 6,6 uzlu. Třílistý lodní šroub a standardní diesel Yanmar 2GMF20 nabízejí docela dobrou náhradu za pohon, když vítr utichne.
Ubytování
Pod palubou nabízí model 27 obvykle příďovou kajutu ve tvaru V, prostorný salón s pohovkami, které lze rozložit na lůžka, praktickou kuchyňku a uzavřený lodní záchod, vše dokonale doplněné teakovým obložením a odolným interiérovým dřevem. Šířka kolem 10½ stop a délka na vodorysce (LWL) blížící se hodnotě 24,25 stopy dodávají interiéru na svou délku velmi prostorný dojem. Mnoho kusů navíc nese 19–31 galonů paliva a přibližně 31 galonů sladké vody v závislosti na konfiguraci – což je pro kapesní cruiser dostatečné množství na delší pobřežní plavby nebo krátké přeplavby na moři. Časopis Practical Sailor poznamenal, že loď má hmotnost prázdné lodi až o 3 000 liber více než konkurenční pomocné motorové lodě podobné velikosti. (1)
Známé problémy
Nejčastěji zmiňovaným problémem na fórech majitelů a v poznámkách asociací je kontrola oblasti kotevních desek vantů a takeláže. Několik majitelů uvedlo, že museli přetěsnit kotevní desky vantů, aby zastavili netěsnosti. Modely Island Packet tohoto stáří mají často konstrukci kotevních desek vantů prošroubovanou nebo zalaminovanou. Technické prohlídky před koupí pravidelně odhalují vlhkost v jádru paluby a obvyklé problémy spojené s věkem lodi – staré pevné i pohyblivé lanoví, unavené dnové ventily, zastaralou elektroinstalaci a elektroniku a opotřebované matrace. Vážnější byla tendence k praskání laminátu trupu, když byla loď namáhána bodovým tlakem, jako například při stání na stojanu nebo při refování; popraskaný gelcoat paluby znepokojoval první lodě. Osmóza nebyla velkým problémem – ze více než 30 dotázaných majitelů se žádný nesetkal s osmotickou hnilobou, což je méně časté než u některých tehdejších stavitelů.
Refity a vlastnictví
Mezi běžné doporučené vylepšení, na která kupující počítají s rozpočtem, patří výměna starších kotevních desek vantů z nerezové oceli 304 nebo přidání vnějších kotevních desek vantů, upgrade pevného lanoví, obnova elektrického panelu a navigační elektroniky a řešení lokálních problémů s jádrem paluby nebo tmelením, které byly nalezeny při technické prohlídce. Na mnoha exemplářích je běžný vestavěný dieselový motor, což zjednodušuje spoléhání se na pomocný pohon.
Verdikt
Island Packet 27 je robustní, konzervativní kapesní cruiser postavený pro jachtaře, kteří oceňují zátěž, konstrukci a klidný pohyb na vlnách více než čistou rychlost. Její vysoký výtlak a dlouhý kýl z ní dělají stabilního společníka na otevřeném moři, zatímco kutrové oplachtění dodává flexibilitu. Pozornost kupujícího by se měla zaměřit na úchyty vantů, sendvičové jádro paluby a trhliny způsobené bodovým zatížením, které se mohou objevit při stání na souši.
Klady
- Těžký výtlak 8 000 lb s poměrem zátěže k výtlaku 38 % pro stabilitu na otevřeném moři
- Robustní trup položený ručně s nárazem tvrdě laminovanou přední hranou kýlu
- Bezúnikové spojení paluby a trupu s kováním s hliníkovým podkladem
- Prostorný interiér se sklopným salónem a uzavřeným WC
Zápory
- Slabší hodnocení plavebních vlastností ve slabém větru podle majitelů
- Praskání laminátu trupu pod bodovým zatížením
- Zaznamenané netěsnosti u úchytů vantů; vyžaduje důkladnou kontrolu
- Vznikání pórů v gelcoatu paluby u raných lodí
