设计与建造
船体为单体船，配有龙骨和稳向板，并搭配悬挂舵，采用实心玻璃钢建造，配重为 6,500 磅的铅压舱，排水量为 15,400 磅。42.21% 的压舱-排水量比 (B/D) 结合 330.58 的排水量-长度比 (D/L)，表明它是一款重型、注重空间的巡航帆船，而非轻量级的竞赛帆船。稳向板设计在收起时吃水为 3.75 英尺，适合浅滩探索；放下时吃水为 9.58 英尺，提供离岸稳定性，这种灵活性正是该设计“远洋与港口兼顾”定位的体现。
帆装与操控
在水线以上，她搭载了桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，帆面积百分比为 100%，共计 610 平方英尺，分配在 270 平方英尺的主帆和 339.38 平方英尺的前帆之间，对应 I 值为 45.25 英尺，J 值为 15 英尺。其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.83，测评记录将其描述为一艘动力略显不足的重型帆船，这是由于在 27.5 英尺的水线长下承载着 15,400 磅的排水量，而对应的船体速度仅为 7.03 节。她在轻风加速方面有所欠缺，但在稳性上弥补了这一不足：同样的评估认为她非常稳定且稳性强，翻覆时具有极佳的复原能力，1.69 的翻覆筛查比使其跻身保守的远洋配置之列。33.97 的舒适度比进一步印证了她作为一艘沉稳、适应力强的适航船只的形象，最适合用作远洋巡航帆船。 (1)
舱内住宿与系统
其 10.5 英尺的船宽和 80 加仑的水箱容量支持长期船上生活，但原始技术参数显示其供水续航里程较短，这是一个已知的局限性。单台发动机和 30 加仑的燃油容量同样偏小，这一特征与这艘围绕帆驱动力而非机动推进设计的巡航船相一致。
常见问题
这些缺陷源于最初的油水箱设计理念，而非结构缺陷。燃油容量原本只有 30 加仑，且尽管标称水容量为 80 加仑，但实际供水范围较短，这都反映了那个时代的巡航假设：船主很少会运行辅助发动机，也不会在没有补给的情况下在锚地逗留太久。买家或船主应将此视为设计时代的局限性，而不是设计失败的证据。
总结
Irwin 38-1 是一款意图明确保守的 Ted Irwin 巡航帆船：沉重、稳性强，且在被横风击倒时具有宽容度，其稳向板船体将她的巡航范围从狭窄的沿海大陆架扩展到了公海。她不是一艘轻量级的性能选手，且原装的罐体容量也绝非充裕，但其复原能力和压舱纪律，使其成为那些看重稳性而非速度的水手值得信赖的远洋利器。
优点
- 出色的复原能力，船体表现非常稳性强、稳定
- 稳向板龙骨可提供 3.75 英尺的浅吃水和 9.58 英尺的深吃水
- 针对远洋使用的保守翻覆筛查比和舒适度比
缺点
- 对于其排水量而言，动力略显不足
- 原厂燃油容量较小（30 加仑）
- 原厂规格下供水续航里程较短
