Diseño y construcción
El casco es un monocasco con quilla y orza combinadas con un timón de pala, construido en fibra de vidrio maciza con un lastre de plomo de 6.500 libras para un desplazamiento de 15.400 libras. Esa relación lastre-desplazamiento del 42,21 %, combinada con una relación desplazamiento/eslora de 330,58, la define como un crucero pesado y orientado al volumen más que como un velero de regata ligero. El diseño de la orza ofrece un calado de 3,75 pies con la orza arriba para navegar por aguas poco profundas y un calado de 9,58 pies con la orza abajo para la estabilidad en alta mar, una flexibilidad que define el programa de diseño para navegación de altura y puerto.
Aparejo y maniobra
Por encima de la línea de flotación, lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie vélica total del 100 % de 610 pies cuadrados, repartida entre una vela mayor de 270 pies cuadrados y una vela de proa de 339,38 pies cuadrados, con un I de 45,25 pies y un J de 15 pies. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,83, los informes de las pruebas lo describen como un velero pesado que se encuentra ligeramente inframotorizado, consecuencia del desplazamiento de 15.400 libras soportado en una eslora en flotación de 27,5 pies para alcanzar una velocidad de casco de 7,03 nudos. Lo que le falta en aceleración con vientos flojos lo compensa con su comportamiento: la misma evaluación lo califica como muy estable y rígido, con una excelente capacidad de adrizamiento en caso de vuelco, y un coeficiente de vuelco de 1,69 lo sitúa entre los perfiles de altura más conservadores. El coeficiente de confort de 33,97 refuerza la imagen de un barco de mar firme y cómodo, idealmente adecuado para el crucero de altura. (1)
Accommodations and Systems
Su manga de 10,5 pies y su capacidad de agua de 80 galones permiten una vida prolongada a bordo, aunque la ficha técnica original muestra un alcance reducido del suministro de agua como limitación conocida. El motor único y la capacidad de combustible de 30 galones son igualmente pequeños en su versión original, un rasgo coherente con un crucero diseñado en torno a la propulsión a vela más que al motor.
Problemas conocidos
Las deficiencias son sistémicas de la filosofía original de capacidad de los depósitos más que defectos estructurales. La capacidad de combustible es originalmente pequeña, con 30 galones, y el alcance del suministro de agua es corto a pesar del volumen declarado de 80 galones, lo que refleja las suposiciones de navegación de la época de que los propietarios rara vez usarían el motor auxiliar o permanecerían fondeados sin reabastecimiento. Un comprador o propietario debe interpretar esto como limitaciones de la época de diseño, no como evidencia de fallo.
El veredicto
El Irwin 38-1 es un crucero de Ted Irwin de una intención conservadora y sin ambigüedades: pesado, rígido y permisivo si se le hace perder el control, con un casco con orza que amplía su zona de navegación desde los estrechos bancos costeros hasta el océano abierto. No es un velero ligero para rendir al máximo y la capacidad de los depósitos originales nunca fue generosa, pero su capacidad de adrizamiento y su disciplina de lastre lo convierten en un barco de travesía creíble para el navegante que valora la estabilidad por encima de la velocidad.
Pros
- Excelente capacidad de adrizamiento y comportamiento de casco muy rígido y estable
- La quilla con orza ofrece un calado mínimo de 3,75 pies y un calado máximo de 9,58 pies
- Coeficientes de vuelco y de confort conservadores para el uso en navegación de altura
Cons
- Ligeramente inframotorizado para su desplazamiento
- Capacidad de combustible originalmente pequeña (30 galones)
- Corto alcance del suministro de agua según las especificaciones de fábrica
