Projekt i konstrukcja
Potter 19 we wszystkich egzemplarzach jest zbudowany z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego, a później stocznia International Marine zmieniła rdzeń pokładów z sklejki na balsę, zachowując jednocześnie monolityczne kadłuby. Zamkniętokomórkowa pianka zamknięta w sekcjach dziobowej i rufowej czyni jacht niezatapialnym, co jest istotną cechą bezpieczeństwa dla transportowanego na przyczepie małego jachtu turystycznego, który właściciele rutynowo wodują i wyciągają z wody. Podnoszony kil chowa się pionowo w kadłubie i można go regulować na różnych wysokościach. W pełni opuszczony kil o wadze 300 funtów zapewnia zanurzenie 3 stopy 7 cali, a po całkowitym podniesieniu pozostawia zaledwie 8 cali zanurzenia. W połączeniu z uchylnym sterem pozwala to na wprowadzenie jachtu bezpośrednio na plażę. Sam miecz to prosty, niezawodny projekt bez części ruchomych, choć niektórzy właściciele starszych jednostek z połowy lat 80. zgłaszali drobne problemy strukturalne ze śrubą mocującą skrzynię mieczową. Nowsze jachty charakteryzują się znacznie lepszym, antypoślizgowym wzorem pokładu i posiadają handrelingi zarówno na podniesionej, jak i opuszczonej części nadbudówki. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek pozwala na postawienie dość dużego grota, a mocny bukszpryt zawsze był częścią wyposażenia pokładu. Sekcja masztu ma długość 22 stóp i 6 cali, co daje wysokość nad linią wodną około 25 stóp, a sprytny system kładzenia masztu pozwala jednej osobie na jego postawienie. Wszystkie liny są zazwyczaj sprowadzone na rufę, a szoty foka i kabestan miecza są dobrze rozmieszczone, jednak szot grota jest nieco niewygodny – schodzi pod kątem od końca bomu, co zmusza sternika do zachowania dystansu. Większość właścicieli donosi, że mogą rozpocząć żeglugę w mniej niż godzinę od przybycia na rampę wodną. Dziobnik ma tendencję do odprowadzania wody na boki, dzięki czemu kokpit pozostaje stosunkowo suchy nawet przy krótkiej, stromej fali, a widoczność w kokpicie jest doskonała. Na wodzie jacht dobrze balansuje w baksztagu; właściciele donoszą o prędkościach rzędu 5 węzłów przy wietrze o sile 10 węzłów i więcej, ale żegluga pod wiatr nie jest jego mocną stroną, ponieważ jacht nie lubi żeglować z kątem widmowym mniejszym niż 50 stopni.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wysokość w kabinie wynosi zaledwie 1,52 m (pięć stóp), więc wnętrze jest przeznaczone wyłącznie do siedzenia lub leżenia. Swego rodzaju kambuz znajduje się między kojami – na prawej burcie stoi kuchenka butanowa, a na lewej zlew; szafki umieszczono pod kojami, pod zlewem i kuchenką oraz w schowkach na oparciach siedzeń. Dwóch dorosłych ma wystarczająco dużo miejsca, by wyciągnąć nogi w kokpicie, co pozwala na użyteczną żeglugę przybrzeżną pomimo minimalnej przestrzeni w kabinie. Nowsze jednostki wyposażone są w komorę kotwiczną, co stanowi praktyczne uzupełnienie dla osób decydujących się na kotwiczenie.
Wyposażenie i napęd
Nowe West Wight Potter wyposażone są standardowo w silniki zaburtowe Tohatsu z długą kolumną o mocy 5 KM, a większość używanych jachtów posiada również silniki zaburtowe różnych marek o mocy 5 lub 6 KM. Regulowany uchwyt silnika sprawia, że jest on bardziej wydajny na wodzie i łatwiejszy do podniesienia po zakończeniu żeglugi. Na rynku wtórnym większość jachtów ma pokrywające się genuy zamiast pełnowymiarowego foka, a wiele z nich posiada elastyczne rolowanie żagla przedniego (CDI) na forsztagu. Nowe jachty dostarczane są ze standardowym pokrowym żaglem przednim o 110% pokrycia, a większość właścicieli zaleca posiadanie jak największego żagla przedniego, na jaki stać budżet.
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną słabością jest skrzynia mieczowa w starszych egzemplarzach z połowy lat 80., gdzie niektórzy właściciele zgłaszali drobne problemy strukturalne na mocowaniu. Poza tym historia konstrukcyjna jest bezproblemowa: solidne kadłuby, pokłady z rdzeniem balsowym z ery stoczni International Marine oraz zamknięty komplet pływaków. (1)
Werdykt
West Wight Potter 19 to długowieczny, niezatapialny mały jacht turystyczny, który swoimi możliwościami przewyższa oczekiwania przy długości zaledwie 18 stóp i 6 cali pod względem transportu na przyczepie oraz spokojnej żeglugi baksztagiem. Prosty miecz, poprowadzone do tyłu liny oraz jednoosobowe takielunek masztu sprawiają, że jacht jest wyjątkowo łatwy w zwodowaniu i prowadzeniu, podczas gdy suchy kokpit i dobra widoczność nadają się zarówno do żeglugi dziennej, jak i nocnej. Niezgrabna szot główny i słaby kąt ostrzenia pod wiatr to poważne ograniczenia, a skrzynia mieczowa z połowy lat 80. wymaga dokładnego sprawdzenia.
Zalety
- Niezatapialny dzięki zamkniętej przestrzeni dziobowej wypełnionej pianką zamkniętokomórkową
- Podnoszony kil i uchylny ster pozwalają na lądowanie na plaży przy minimalnym zanurzeniu wynoszącym 8 cali
- Stawianie masztu jedną osobą i szybki przejście od rampy do żeglugi
- Dobrze zrównoważony kurs baksztagowy z prędkościami rzędu 5 węzłów przy wietrze powyżej 10 węzłów
Wady
- Osiągi pod wiatr ograniczone do około 50 stopni kąta widzialnego
- Niewygodna geometria szotu grota przy sterze
- Drobne doniesienia o problemach konstrukcyjnych z pochwy miecza w jachtach z połowy lat 80.
- Wysokość w kabinie wynosząca zaledwie pięć stóp ogranicza funkcjonalność wnętrza
