Design i konstrukcja
Stocznia Grampian Marine zbudowała model 30 z solidnym, ręcznie układanym kadłubem z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Połączenie pokładu z kadłubem zostało wykonane na wewnętrznej płycie połączeniowej, uszczelnione, sklejone i zamocowane mechanicznie. W dużych płaskich panelach pokładu zastosowano bloki balsy, co zapewniało sztywność – to rozsądne rozwiązanie z lat 70., gdy materiały były tanie. Główna gródź jest przykręcona bezpośrednio do podwięzi wantowej na lewej burcie, podczas gdy wszystkie pozostałe podwięzie są przymocowane do wbudowanych w kadłub laminatowych wzmocnień. Ten jeden wyjątkowy detal ma później kluczowe znaczenie, ponieważ przykręcona gródź kryje słabość, której nie mają pozostałe podwięzie.
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowe ożaglowanie niosło 390 stóp kwadratowych powierzchni żagli w 100% powiększeniu, z grotem o powierzchni 190 stóp kwadratowych i fokiem roboczym o powierzchni 143; genua nr 1 rozciągała się do 340 stóp kwadratowych. Opcja z wysokim masztem (tall-rig) montowana była na zamówienie i polegała na postawieniu wyższego masztu oraz krótszego bomu, co podnosiło środek ożaglowania wyżej – a żagle z wysokim masztem nie pasują do jachtów ze standardowym takielunkiem, co warto wiedzieć przy zakupie używanych płócien. Pisząc w magazynie Cruising World, recenzenci oceniali ten jacht jako sztywny i suchy nawet w wersji z mieczem, a także jako dobrze zrównoważony w półwietrze, pozwalający na godzinne trzymanie kursu bez użycia rąk na rumplu. Nie prześcignie on nowoczesnych konstrukcji ani nie pokona ich w żegludze regatowej, jednak kilka kadłubów odbyło długie rejsy oceaniczne, a jeden z nich został dwukrotnie samotnie doprowadzony do Bermud, przepłynął Kanał Panamski do Kalifornii i samoczynnie wyprostował się po wywrotce na wietrze na Morzu Karaibskim niedaleko Wenezueli. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Grampian 30 oferuje wysokość w kabinie wynoszącą 1,93 m (6 stóp 4 cale) oraz konwencjonalny układ, który dobrze wykorzystuje szerokość kadłuba. Na lewej burcie znajduje się duża, długa koja rufowa, która świetnie sprawdza się jako miejsce do spania na fali; na prawej burcie zlokalizowany jest kambuz w kształcie litery L z lodówką (icebox), dostępną zarówno z kambuza, jak i z kokpitu. Stół jadalny opuszcza się, co pozwala na przekształcenie kanapy w kształcie litery U w podwójną koję, a sam stół służy do przechowywania map, pełniąc jednocześnie funkcję stołu nawigacyjnego. Kanapa na prawej burcie jest jedynym miejscem do spania, gdzie osoba o wzroście powyżej 180 cm może czuć się nieco ciasno. Przed salonem, na lewej burcie, znajduje się mała toaleta, naprzeciwko której znajduje się szafa z półką; w kabinie dziobowej mieści się długa, szeroka koja V z koszami, szufladami i półkami. Duże iluminatory sprawiają, że całe wnętrze jest jasne i przestronne. Standardowo jacht oferuje pięć miejsc do spania, z możliwością dodania opcjonalnej szóstej. Kokpit jest na tyle duży, że wysoka osoba może się w nim wygodnie wyciągnąć, a przy podniesionej rumpli pomieści kilka osób.
Znane problemy
Dwa 1-calowe odpływy kokpitu są wystarczające na deszcz, ale nieco za wolne przy falach zalewających pokład, przez co woda mogąca przelać się przez burtę może długo staczać się po podłodze. Bardziej poważnym problemem jest podwięź wantowa na lewej burcie: ponieważ jest ona przykręcona do głównej grodzi, a nie do formowanego laminatu, wszelkie nieszczelności wokół tej podwięzi mogą osłabić grodzę, a uszkodzony obszar pozostaje niewidoczny pod warstwą laminatu. Oryginalną aluminiową okucie dziobnicową należy wymienić na stalową, a uszczelnienie wokół bulajów może wymagać odnowienia. Dostęp do przedniej części silnika jest dobry, jednak zarówno skrzynia biegów, jak i dławnica są trudno dostępne bez konieczności cięcia podłogi kokpitu. (1)
Remonty i eksploatacja
Wielu właścicieli przez lata podejmowało prace modernizacyjne. Niektórzy wymienili dwupalnikową kuchenkę alkoholową na model z pełnym piekarnikiem, a inni doposażyli lodówkę w agregat chłodniczy. Kilka jachtów przebudowano na sterowanie kołem, a wielu właścicieli zamontowało płyty odwrotne przy podwięziach wantowych łączących się z listwami dennymi kadłuba. Tam, gdzie skrzynia biegów i dławnica okazały się niedostępne, niektórzy wycięli wodoszczelną lukę w podłodze kokpitu. Samoczynniki kokpitowe zostały powiększone lub uzupełnione o nowe na niektórych jednostkach.
Werdykt
Grampian 30 to uczciwie zbudowany mały jacht turystyczny o dzielności morskiej większej jednostki oraz układzie wnętrza, który nadal sprawdza się w żegludze przybrzeżnej i okazjonalnej morskiej. Wada konstrukcyjna jest specyficzna i łatwa do usunięcia: należy kontrolować lewą podwięź wantową i grodzię, a aluminiowy dziobnicowy maszt traktować jako element wymagający wymiany. Nie jest szybki według współczesnych standardów, ale jest stabilny, suchy i wybacza błędy.
Zalety
- Sztywny, suchy kadłub z wysokim stosunkiem balastu wynoszącym 0,45
- Dobre trzymanie kursu i udokumentowane rejsy oceaniczne
- Praktyczne wnętrze z prawdziwą koją wachtową i lodówką o podwójnym dostępie
- Solidna konstrukcja z litego laminatu
Wady
- Przeciek przy podwięzi wantowej na lewej burcie może powodować mięknienie ukrytej grodzi
- Powolne odpływy z kokpitu przy uderzeniu fali o pokład
- Trudny dostęp do przekładni i dławnicy
- Oryginalna aluminiowa rufa sztagowa wymaga wymiany
