Diseño y construcción
Grampian Marine construyó el 30 con un robusto casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano, y la unión casco-cubierta se solapó sobre una pestaña interna, sellándola, pegándola y sujetándola mecánicamente. La cubierta utilizaba bloques de balsa de grano de extremo en los grandes paneles planos para aportar rigidez, una solución sensata de la década de 1970 cuando los materiales eran baratos. El mamparo principal está atornillado directamente al cadenote de la escota mayor en el lado de babor, mientras que todos los demás cadenotes se fijan a refuerzos de fibra de vidrio moldeados en el casco. Este detalle atípico es importante más adelante, ya que el mamparo atornillado oculta un punto débil que los demás cadenotes no comparten.
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar portaba 390 pies cuadrados de vela al 100 %, con una vela mayor de 190 pies cuadrados y un foque de trabajo de 143; el génova n.º 1 alcanzaba los 340. Una opción de aparejo alto colocaba un mástil más alto y una botavara más corta en los barcos según la orden, elevando el centro de esfuerzo del plan de vela hacia arriba; las velas de aparejo alto no caben en un barco con aparejo estándar, un dato que vale la pena conocer si alguna vez busca lonas usadas. Al escribir en Cruising World, los revisores la calificaron de rígida y seca incluso en su versión con orza, y equilibra bien a un largo ciñendo para mantener el rumbo durante horas sin necesidad de tocar la caña. No superará en velocidad ni en rendimiento a los diseños modernos, pero varios cascos han realizado largas travesías de altura, y uno de ellos fue navegado en solitario hasta Bermudas en dos ocasiones, pasó por el Canal de Panamá hasta California y se adrizó inmediatamente después de una tumbada por vientos fuertes frente a Venezuela. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Grampian 30 ofrece una altura interior de 6 pies y 4 pulgadas y una distribución convencional que aprovecha bien la manga. A babor se encuentra una gran litera de popa larga que hace un excelente camarote de guardia; a estribor hay una cocina en L con una nevera de hielo accesible tanto desde la cocina como desde la bañera. La mesa de comedor se desmonta para convertir el sofá en U en una litera doble, y al mismo tiempo sirve de mesa de cartas. El sofá de estribor es la única litera donde alguien de más de seis pies puede sentirse estrecho. A proa del salón se ubica un pequeño aseo a babor, frente a un armario ropero con estante; el camarote de proa alberga un largo y amplio camarote de proa en V con cajones, cajones y estantes. Grandes portillos mantienen todo el espacio luminoso y ventilado. Cinco literas son estándar con una sexta opcional. La bañera es lo suficientemente grande como para que una persona alta pueda estirarse, y con la caña del timón elevada permite sentar cómodamente a varias personas.
Problemas conocidos
Los dos imbornales de bañera de 1 pulgada son adecuados para la lluvia, pero un poco lentos para una ola que entre en la cabina, y el agua que pasa por la borda puede acumularse. Más grave es el cadenote del obenque de babor: al estar atornillado al mamparo principal en lugar de a una pestaña moldeada, cualquier filtración alrededor de ese cadenote puede ablandar el mamparo, y la zona dañada permanece oculta bajo el laminado de fibra de vidrio. El herraje de proa de aluminio original debe sustituirse por uno de acero inoxidable, y es posible que sea necesario renovar el sellado alrededor de los portillos. El acceso a la mitad de proa del motor es bueno, pero tanto la transmisión como el prensaestopas son difíciles de alcanzar sin tener que cortar el plan de la bañera. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios han estado muy activos a lo largo de los años. Algunos actualizaron la cocina de alcohol de dos fogones con quemador a un modelo con horno completo, y otros añadieron refrigeración a la caja de hielo. Unos pocos barcos se convirtieron a gobierno de rueda, y muchos propietarios añadieron placas de refuerzo a los cadenotes que se fijan a las zapatas del casco. En los casos en que el reenvío y la prensaestopa resultaban inalcanzables, algunos cortaron una escotilla estanca en el plan de la bañera. Los imbornales de la bañera se agrandaron o se complementaron con nuevos en algunos barcos.
El veredicto
El Grampian 30 es un pequeño crucero construido con honestidad, con la solidez marinera de un barco mayor y una distribución que sigue funcionando bien para el uso costero y ocasional en alta mar. La advertencia estructural es específica y manejable: vigile el cadenote y el mamparo de babor, y trate la roda de aluminio como un elemento de sustitución. No es rápido para los estándares modernos, pero es estable, seco y permisivo.
Pros
- Casco rígido y seco con una alta relación de lastre del 0,45
- Navegación noble y travesías de altura documentadas
- Interior práctico con una verdadera litera de mar y nevera de hielo de doble acceso
- Fuerte construcción en fibra de vidrio maciza
Cons
- Las filtraciones en el cadenote de babor pueden ablandar el mamparo oculto
- Los imbornales de la bañera son lentos para una ola que rompa a bordo
- Difícil acceso a la transmisión y a la prensaestopa
- El codaste de aluminio original debería ser sustituido
