Conception et construction
Le chantier Grampian Marine a construit le 30 avec une coque robuste en stratifié massif drapé à la main, et la liaison coque-pont était recouverte d'une bride interne, scellée, collée et fixée mécaniquement. Le pont utilisait des blocs de balsa pour la rigidité dans les grands panneaux plats, une solution judicieuse des années 1970 lorsque les matériaux étaient bon marché. La cloison principale est boulonnée directement à l'écoute de cadène des haubans bâbord, tandis que toutes les autres cadènes sont reliées à des varangues de renfort moulées dans la coque. Ce détail atypique est important par la suite, car la cloison boulonnée masque un point faible que les autres cadènes ne partagent pas.
Gréement et comportement
Le gréement standard portait 390 pieds carrés de voilure à 100 %, avec une grand-voile de 190 pieds carrés et un foc de travail de 143 ; le génois n°1 portait jusqu'à 340. Une option de gréement haut installait un mât plus haut et une bôme plus courte sur les bateaux commandés, élevant le centre d'effort du plan de voilure — et les voiles de gréement haut ne conviendront pas à un bateau gréé standard, un fait à connaître si vous achetez un jour des voiles d'occasion. Écrivant dans Cruising World, les chroniqueurs ont trouvé le bateau raide à la toile et sec même en version dériveur, et il se balance assez bien au près serré pour tenir son cap pendant des heures sans toucher à la barre franche. Il ne surpassera ni en vitesse ni en confort les plans modernes, mais plusieurs coques ont effectué de longues traversées hauturières, et l'une d'elles a été menée en solitaire deux fois vers les Bermudes, a traversé le canal de Panama pour aller en Californie, et s'est redressée immédiatement après avoir été mise à plat par la mer au large du Venezuela. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Grampian 30 offre une hauteur sous barrots de 1,93 m (6 pieds 4 pouces) et un aménagement classique qui tire pleinement parti du maître-bau. À bâbord se trouve une grande couchette de quart longitudinale qui fait un excellent lit de mer ; à tribord, une cuisine en L avec une glacière accessible depuis la cuisine et le cockpit. La table à manger se rabat pour transformer le canapé en U en couchette double, et elle sert également de table à cartes. Le canapé de tribord est le seul couchage où une personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingts pourrait se sentir à l'étroit. En avant du carré, un petit cabinet de toilette se situe à bâbord, face à une penderie dotée d'une étagère ; la cabine avant abrite une longue et large couchette en V avec des boîtes, des tiroirs et des étagères. De grands hublots maintiennent tout l'espace lumineux et aéré. Cinq couchettes sont proposées en standard avec une sixième optionnelle. Le cockpit est assez grand pour qu'une personne de grande taille puisse s'y allonger, et avec la barre franche relevée, il permet d'accueillir plusieurs personnes confortablement.
Known Issues
Les deux dalots de cockpit de 1 pouce sont adaptés pour la pluie mais un peu lents face à une vague déferlante, et l'eau qui passe par-dessus bord peut s'accumuler. Plus grave est l'étrave de cadène des haubans à bâbord : comme elle est boulonnée à la cloison principale plutôt qu'à un contre-moule, toute fuite autour de cette cadène peut ramollir la cloison, et la zone endommagée reste invisible sous les stratifications de fibre de verre. L'écoute d'étrave d'origine en aluminium doit être remplacée par une en acier inoxydable, et le joint d'étanchéité des hublots peut nécessiter un remplacement. L'accès à la moitié avant du moteur est bon, mais la transmission et la presse-étoupe sont toutes deux difficiles à atteindre sans découper le fond du cockpit. (1)
Refits et propriétaires
Les propriétaires ont été actifs au fil des ans. Certains ont remplacé le réchaud à alcool à deux feux par un modèle avec four complet, et d'autres ont ajouté un système de réfrigération à la glacière. Quelques bateaux ont été convertis pour une barre à roue, et de nombreux propriétaires ont ajouté des plaques de renfort sur les cadènes qui se fixent aux échelles de bain. Lorsque la transmission et la presse-étoupe s'avéraient inaccessibles, certains ont percé un capot étanche dans le fond du cockpit. Les dalots de cockpit d'origine ont été agrandis ou complétés par de nouveaux sur certains bateaux.
Le verdict
Le Grampian 30 est un petit croiseur construit avec honnêteté, doté de la raideur à la mer d'un bateau plus grand et d'un aménagement qui reste tout à fait adapté à la navigation côtière et occasionnelle au large. La précaution structurelle est spécifique et facile à gérer : surveillez la cadène et la cloison bâbord, et considérez l'étrave en aluminium comme un élément à remplacer. Il n'est pas rapide selon les standards actuels, mais il est stable, sec et tolérant.
Les points forts
- Coque raide et sèche avec un ratio de lest élevé de 0,45
- Bonne tenue de cap et traversées hauturières documentées
- Intérieur pratique avec une véritable couchette de mer et une glacière à double accès
- Construction robuste en stratifié massif
Les points faibles
- Fuite au cadène bâbord pouvant ramollir la cloison cachée
- Vides-puits de cockpit lents en cas de vague déferlante
- Boîte de vitesses et presse-étoupe difficiles d'accès
- L'étrave en aluminium d'origine doit être remplacée
