Design und Konstruktion
Grampian Marine baute die 30 mit einem robusten, handaufgelegten GFK-Rumpf. Die Deck-Rumpf-Verbindung wurde über eine interne Flanschplatte überlappend verbunden, versiegelt, verklebt und mechanisch befestigt. Für die Steifigkeit der großen, flachen Decksplatten wurde im Deck ein Endfurnier-Balsaholzblock verwendet – eine durchdachte Lösung aus den 1970er Jahren, als Materialien billig waren. Das Hauptschott ist direkt mit dem Pütting des Backstags an Backbord verbolzt, während alle anderen Püttinge mit in den Rumpf laminierten GFK-Anschlüssen verbunden sind. Dieses eine ungewöhnliche Detail ist später von Bedeutung, da das verbolzte Schott eine Schwachstelle verdeckt, die die anderen Püttinge nicht teilen.
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg trug zu 100 Prozent 390 Quadratfuß Segelfläche, bestehend aus einem Großsegel von 190 Quadratfuß und einer Arbeitsfock von 143 Quadratfuß; die #1-Genua reichte bis auf 340 Quadratfuß. Eine Option mit hohem Mast („Tall-Rig“) führte bei Bestellung ein höheres Rigg und einen kürzeren Baum ein, wodurch der Segeldruckpunkt höher lag – Segel für das Tall-Rig passen jedoch nicht auf ein Boot mit Standard-Rigg, was man wissen sollte, wenn man gebrauchte Segel sucht. In der Zeitschrift Cruising World schrieben Rezensenten, dass sie selbst als Kielschwert-Version steif und trocken segelte und sich auf einem hohen Am-Wind-Kurs gut ausbalanciert, sodass sie stundenlang ohne Hand an der Pinne Kurs hält. Sie wird moderne Konstruktionen weder im Geschwindigkeits- noch im Höhe-Verhältnis schlagen, aber mehrere Rümpfe haben längste Blauwasserpassagen absolviert. Einer davon wurde zweimal einhand nach Bermuda gesegelt, durch den Panamakanal nach Kalifornien gebracht und sich direkt nach einer Sonnenschuss-Abdrift vor Venezuela wieder selbst aufgerichtet. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Grampian 30 eine Stehhöhe von 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll) und ein traditionelles Layout, das die Breite des Bootes optimal nutzt. An Backbord befindet sich eine große, lange Achterkoje, die sich hervorragend als Seebett eignet; an Steuerbord ist eine L-förmige Pantry mit einer Kühlbox, die sowohl von der Pantry als auch aus der Plicht zugänglich ist. Der Esstisch lässt sich absenken, um die U-förmige Sitzecke in eine Doppelkoje zu verwandeln. Er dient gleichzeitig als Kartentisch und bietet Platz für Karten. Die Steuerbordsitzbank ist die einzige Koje, auf der sich jemand über 1,80 m groß eventuell eng fühlen könnte. Vor dem Salon befindet sich an Backbord eine kleine Nasszelle gegenüber einem Kleiderschrank mit Ablage; die Bugkabine beherbergt eine lange, breite V-Koje mit Staufächern, Schubladen und Regalen. Große Bullaugen sorgen dafür, dass der gesamte Bereich hell und luftig bleibt. Fünf Kojen sind serienmäßig, eine sechste ist optional erhältlich. Die Plicht ist groß genug, damit eine große Person sich darin ausstrecken kann, und bei hochgeklapptem Ruder lassen sich mehrere Personen bequem darin unterbringen.
Bekannte Schwachstellen
Die beiden 2,5-cm-Plichtläufe reichen für Regen aus, sind aber bei einer überkommenden Welle etwas zu langsam, und Wasser, das über die Bordwand kommt, kann liegen bleiben. Noch kritischer ist die Pütting der Backstagschwant auf Backbordseite: Da sie direkt an das Hauptschott und nicht an eine angeformte GFK-Verbindung gebolzt ist, kann jede Undichtigkeit an dieser Pütting die Festigkeit des Schotts schwächen, da der beschädigte Bereich unter dem Laminat verborgen bleibt. Die originale Aluminium-Fockbeschlag sollte durch Edelstahl ersetzt werden, und die Dichtung um die Bullaugen muss eventuell erneuert werden. Der Zugang zur vorderen Hälfte des Motors ist gut, aber sowohl die Getriebeabdeckung als auch die Stopfbuchse sind ohne den Einbau eines Lochs im Cockpitboden schwer zugänglich. (1)
Refits und Eignergeschichte
Die Eigner waren im Laufe der Jahre sehr aktiv. Einige upgradeten den zweiflammigen Spirituskocher zu einem Modell mit vollwertigem Ofen, und andere fügten der Kühlbox eine Kühlung hinzu. Ein paar Boote wurden auf Radschaltung umgerüstet, und viele Eigner fügten den Püttingen Rückplatten hinzu, die an den Zungen des Rumpfes befestigt werden. Wo Getriebe und Stopfbuchse unerreichbar blieben, schnitten einige ein wasserdichtes Luk in den Boden der Plicht. Die Cockpit-Lenzpumpen wurden bei einigen Booten vergrößert oder durch neue ersetzt.
Das Fazit
Die Grampian 30 ist eine ehrlich gebaute kleine Fahrtenyacht mit der Seetüchtigkeit eines größeren Bootes und einem Layout, das auch für Küstenfahrten und gelegentliche Offshore-Törns noch bestens geeignet ist. Die strukturelle Schwachstelle ist spezifisch und beherrschbar: Achten Sie auf das Pütting und das Schott an Backbord sowie auf den Aluminium-Vorsteven, die als Ersatzteile zu betrachten sind. Sie ist nach modernen Maßstäben nicht schnell, aber sie ist stabil, trocken und gutmütig.
Vorteile
- Steifer, trockener Rumpf mit einem hohen Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 0,45
- Seetüchtige Kursstabilität und dokumentierte Blauwasserpassagen
- Praktischer Innenraum mit einer echten Seekoje und doppelt zugänglicher Kühlbox
- Robuste Konstruktion aus massivem GFK
Nachteile
- Undichte Püttinge an Backbord können das verborgene Schott weich machen
- Langsame Cockpitlenzer bei einlaufenden Wellen
- Getriebe und Stopfbuchse sind nur schwer zugänglich
- Der originale Aluminium-Vorsteven muss ersetzt werden
