Grampian 30 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A Grampian Marine construiu o 30 com um casco robusto de fibra de vidro maciça laminada à mão, e a ligação convés-casco foi sobreposta sobre uma flange interna, selada, colada e fixada mecanicamente. O convés utilizava blocos de balsa de veio na extremidade nos grandes painéis planos para garantir rigidez, uma solução sensata dos anos 70 quando os materiais eram baratos. A antepara principal é aparafusada diretamente ao cadenote da escota do lado de bombordo, enquanto todos os outros cadenotes se ligam a reforços estruturais de fibra de vidro moldados no casco. Este detalhe invulgar é importante mais tarde, porque a antepara aparafusada esconde uma fraqueza que os outros cadenotes não partilham.

Aparelho e Manobrabilidade

O aparelho padrão carregava 390 pés quadrados de vela a 100 por cento, com uma vela grande de 190 pés quadrados e uma buja de trabalho de 143; a genoa nº 1 chegava aos 340. Uma opção de mastro alto colocava um mastro mais alto e uma retranca mais curta nos barcos encomendados, elevando o centro de esforço do plano vélico — e as velas de mastro alto não servem num barco com aparelho padrão, um facto que vale a pena saber se alguma vez procurar tecido usado. Escrevendo na Cruising World, os revisores consideraram-na rígida e seca mesmo na versão com bolina, equilibrando-se bem num rumo de largo para manter o rumo durante horas sem mexer na cana do leme. Não ultrapassará nem superará em velocidade ou manobrabilidade os projetos modernos, mas vários cascos realizaram longas travessias oceânicas, e um deles foi navegado sozinho até às Bermudas duas vezes, atravessou o Canal do Panamá até à Califórnia e endireitou-se imediatamente após uma queda de mastro ao largo da Venezuela. (1)

Acomodações

No interior, o Grampian 30 oferece um pé-direito de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas) e uma disposição convencional que aproveita bem a boca do barco. A bombordo encontra-se um grande beliche de popa longo, excelente como beliche de mar; a estibordo, uma cozinha em L com uma geleira acessível tanto a partir da cozinha como do poço. A mesa de refeições desce para transformar o sofá em U num beliche duplo, servindo também de mesa de cartas. O sofá de estibordo é o único beliche onde alguém com mais de 1,80 m de altura possa sentir-se apertado. A proa do salão, a bombordo, situa-se uma pequena casa de banho, oposta a um armário com prateleira; a cabine de proa aloja um beliche de proa em V longo e largo, equipado com caixas, gavetas e prateleiras. Grandes vigias mantêm todo o espaço luminoso e arejado. Cinco beliches são a configuração padrão, com a opção de um sexto. O poço é suficientemente grande para que uma pessoa alta se possa esticar, e com a cana do leme recolhida no topo, acomoda confortavelmente várias pessoas sentadas.

Problemas Conhecidos

Os dois imbornais de poço de 1 polegada são adequados para a chuva, mas um pouco lentos para uma vaga que entre no barco, e a água que passa pela borda pode acumular-se. Mais grave é o cadenote do brandal à esquerda: como é aparafusado à antepara principal em vez de a uma reforço moldado, qualquer infiltração em redor desse cadenote pode amolecer a antepara, e a área danificada permanece oculta sob o laminado de fibra de vidro. O acessório original de alumínio na roda de proa deve ser substituído por aço inoxidável, e a vedação em redor das vigias pode precisar de ser renovada. O acesso à metade dianteira do motor é bom, mas tanto a transmissão como a caixa de vedação são de difícil alcance sem cortar o soalho do poço. (1)

Remodelações e Propriedade

Os proprietários têm estado ativos ao longo dos anos. Alguns atualizaram o fogão a álcool de dois bicos para um modelo com forno completo, e outros adicionaram refrigeração à geleira. Alguns barcos foram convertidos para governo de roda, e muitos proprietários adicionaram placas de apoio nos cadenotes que se fixam às ligações do casco. Nos locais onde a transmissão e a caixa de desgaste se revelaram inacessíveis, alguns cortaram uma escotilha estanque no soalho do poço. Os drenos do poço foram ampliados ou complementados com novos em alguns barcos.

O Veredicto

O Grampian 30 é um pequeno cruzeiro honestamente construído, com a solidez de navegação de um barco maior e uma disposição que ainda funciona para uso costeiro e ocasional em alto-mar. A advertência estrutural é específica e gerível: vigie o cadenote e a antepara do lado de bombordo, e encare a roda de proa de alumínio como um item de substituição. Não é rápido para os padrões modernos, mas é estável, seco e tolerante.

Prós