Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego w konfiguracji jednokadłubowca z finkilem i sterem na skegu – co jest konserwatywnym i niezawodnym rozwiązaniem dla jachtu do żeglugi przybrzeżnej. Przy balastie wynoszącym nieco ponad 5660 funtów i maksymalnym zanurzeniu 5,25 stopy, część podwodna kadłuba jest zoptymalizowana pod kątem manewrów po wodach osłoniętych, a nie pod kątem marginesu bezpieczeństwa na pełnym morzu. Długość linii wodnej wynosząca 29,53 stopy daje teoretyczną prędkość kadłubową 7,28 węzła, a wskaźnik komfortu na poziomie 25,49 sugeruje żeglugę, która jest do zniesienia, ale nie zapewnia luksusowych warunków w porównaniu do współczesnych standardów oceanicznych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,03 mieści się w normach dla jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej. Jest to seryjny jacht budowany w Hiszpanii, skierowany do europejskiego rynku przybrzeżnego, z monolitycznym kadłubem i pokładem z laminatu, ołowianym balastem oraz prostym profilem z finkilem i skegiem.
Takielunek i obsługa
Jego ożaglowanie typu slup topowy niesie 732 stopy kwadratowe żagli w 100% powierzchni, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 19,33 wskazuje na wystarczającą ilość płótna, aby utrzymać prędkość przy silniejszym wietrze, bez ryzyka przeciążenia jachtu dla nielicznej załogi. Ocena z recenzji, w której jacht określono jako dobrze prowadzący się i charakteryzujący się sztywnym, przewidywalnym zachowaniem, potwierdza te proporcje. Ster na skegu zazwyczaj zapewnia lepszą kontrolę na fali niż ster na haku lub na pawęży, a w połączeniu z finkilem Puma 37 powinien szybko reagować na ruchy rumpla. Jacht jest wyraźnie określany jako najlepiej nadający się do żeglugi przybrzeżnej, co jest spójne ze skromną pojemnością zbiorników paliwa i wskaźnikami wywrotności.
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Pod pokładem konstrukcja zapewnia zbiornik wody o pojemności 132 galonów – opisywany w źródle jako odpowiednia ilość wody jak na ten rozmiar i przeznaczenie – przy celowo ograniczonej oryginalnej pojemności zbiornika paliwa wynoszącej zaledwie 40 galonów. Taki podział mówi sam za siebie: jacht został zaprojektowany z założeniem, że większość tras będzie pokonywana żaglami, a nie na silniku. Jednostka Diesla o mocy 45 KM jest w zupełności wystarczająca do manewrów portowych i żeglugi na silniku w spokojną pogodę przy kadłubie o wyporności 15 000 funtów, choć ograniczona pojemność zbiorników oznacza, że dłuższe przeloty na silniku wymagają dokładnego planowania lub posiadania zapasów w kanistrach. Dla pary lub małej rodziny żeglującej przybrzeżnie, pojemność zbiornika wody to prawdziwy atut; paliwo jest tu oczywistym kompromisem.
Znane problemy
Jedynymi uwagami są cechy wynikające z charakterystyki nautycznej: niska zdolność do samoprostowania po wywrotce oraz pierwotnie mała pojemność zbiornika paliwa. Żadna z tych cech nie jest wadą, ale obie wpływają na sposób użytkowania jachtu i kwestie, które należy sprawdzić podczas inspekcji.
Werdykt
Puma 37 to prosty, solidnie zbudowany hiszpański jacht żaglowy turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który nagradza rozsądne użytkowanie. Jest sztywna na żaglach i dobrze radzi sobie w swoim przeznaczeniu, ma dużą pojemność zbiorników wody, ale minimalną pojemność zbiornika paliwa, i nie wykazuje typowych dla tej klasy wad. Jej ograniczenia są jasno określone w specyfikacji i należy je szanować w praktyce.
Zalety
- Sztywność na żaglach i stabilność oraz dobre osiągi pod żaglami jak na jacht o umiarkowanej wadze i długości 36 stóp
- Duża pojemność zbiornika wody wynosząca 132 galony (ok. 500 l) na długie rejsy przybrzeżne
- Prosta, konwencjonalna konstrukcja z finkilem i sterem na skegu z litego laminatu
Wady
- Niska zdolność do prostowania po wywrotce ogranicza ambicje oceaniczne
- Oryginalnie mała zbiornik paliwa o pojemności 40 galonów ogranicza zasięg na silniku
- Najlepiej nadaje się do żeglugi przybrzeżnej, a nie do długich przejść oceanicznych
