Projekt i konstrukcja
Tym, co odróżnia Boström 37 od lżejszych współczesnych jachtów turystycznych, jest jego przeznaczenie konstrukcyjne. Budowa tego jachtu często porównuje się do standardów klasyfikacji Lloyd’s, a opis jednego z właścicieli, który nazwał go „znacznie zbyt solidnie zbudowanym, ale nie ciężkim”, najlepiej oddaje ten balans projektowy: monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego niesie 7716 funtów balastu ołowianego przy wyporności 17637 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 43,75%, przewyższający 73% w przypadku porównywalnych konstrukcji. Ołów ten znajduje się w finkilu pod sterem na skegu, co w połączeniu z długością linii wodnej wynoszącą 30 stóp i szerokością 12,83 stopy tworzy doskonałą bazę nautyczną. Deklarowanym celem stoczni było zapewnienie bezpieczeństwa w przypadku pełnego wywrotu (360°) i możliwość kontynuowania żeglugi po tym zdarzeniu. Rejs dookoła świata, który odbył Ragnar Kvam Jr. w 1987 roku na swoim „Northern Quest”, jest najwyraźniejszym dowodem praktycznym tej morskiej koncepcji. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Boström 37 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z powierzchnią żagli wynoszącą 671 stóp kwadratowych przy 100% kombinacji przedniego i głównego grota. Pod samym rolowanym genuą w 135% jacht balansuje i osiąga prędkość 6–7 węzłów przy wietrze o sile 15–20 węzłów, a właściciele donoszą, że radzi sobie lepiej niż większość nowszych łodzi przy wietrze o sile 10–20 m/s. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi około 291, co plasuje go w kategorii umiarkowanej, a nie piórkowej, jednak stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 15,9 przy większym genuzie sprawia, że jacht dobrze pracuje przy silniejszym wietrze, nie będąc jednocześnie miękkim na żaglach. Yachtdatabase obliczył wskaźnik wywrotności na poziomie 1,86, podczas gdy producent podaje wartość około 1,98; już na podstawie tej niższej liczby można by go dopuścić do regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu plasuje go powyżej 79% podobnych konstrukcji pod względem gładkości żeglugi.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Boström 37 wykorzystuje hybrydowy układ z centralnym kokpitem, który mocno przypomina podejście Hallberg-Rassy i co kluczowe, pozwala na stworzenie prawdziwej, prywatnej kabiny rufowej do odpoczynku po zakończeniu wacht – to pełnowymiarowa przestrzeń zamknięta, a nie tylko osłonięta koja rufowa. Wysokość w kabinie wynosi 1,93 m (6 stóp 4 cale). Wnętrze wypełnia dziewięć miejsc do spania, kambuz oraz toaleta. Jeden z właścicieli podsumował go jako dzielny, bezpieczny jacht turystyczny o przestronnych warunkach mieszkalnych i dużym kokpicie centralnym. Porównawcze dane potwierdzają ogromną przestrzeń wnętrza w stosunku do szerokości – według nich jacht ten jest bardziej przestronny niż 92% wszystkich innych projektów pod względem stosunku długości do szerokości. (2)
Znane problemy
Boström 37 nie wykazuje wad konstrukcyjnych ani systemowych w normalnej eksploatacji, a żadna powtarzająca się usterka nie została udokumentowana. Jedyne ostrzeżenia są czysto operacyjne: zanurzenie przy obciążeniu wynosi od 1,95 do 2,04 metra w zależności od sposobu załadowania, co ogranicza jacht do większych marin, a zmoczona powierzchnia kadłuba wynosząca około 44,5 m² oznacza, że konserwacja podwodzia to znaczne coroczne zadanie. Nie jest to wada, a jedynie konsekwencja pojemności i balastu, które definiują ten jacht.
Właściciele i remonty
Oryginalnym napędem jest silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy około 45 KM. Właściciele donoszą o prędkości 6,8 węzła przy pełnym przyspieszeniu oraz około 5 węzłów na obrotach turystycznych – wartości te są typowe dla kadłuba wypornościowego tej długości i pozostawiają margines bezpieczeństwa. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy (około 300 sztuk) sprawia, że części do remontu można zdobyć głównie poprzez małą społeczność właścicieli, a nie z masowego rynku. Jednak prosty takielunek topowy ze standardowymi średnicami fałów (fał grota i genui o średnicy 12 mm, szoty o średnicy 14 mm) sprawia, że olinowanie ruchome jest łatwe w utrzymaniu i wymianie. Dobra reputacja jachtu jako jednostki stabilnej i solidnie zbudowanej sugeruje, że dobrze utrzymany egzemplarz wymaga niewiele ponad standardowej konserwacji starszego jachtu.
Werdykt
Boström 37 to prawdziwie morski jacht żaglowy turystyczny o długości 37 stóp, którego pancernie zbudowany kadłub, ołowiany finkil i prywatna kabina rufowa w układzie z kokpitem centralnym czynią go poważną jednostką oceaniczną, a nie weekendowym jachtem do portu. Łapie silny wiatr, przenosi sprzęt z mniejszymi stratami na osiągi niż jego mniejszy brat B31 i sprawdził się podczas rejsów dookoła świata. Ceną za to są zanurzenie i zmoczona powierzchnia kadłuba, które wymagają dokładnego planowania postoju w marinie i regularnych prac przy podwodziu.
Zalety
- Zaprojektowany i zbudowany tak, aby przetrwać wywrotkę 360°; cytowane standardy konstrukcyjne typu Lloyd's
- Prawdziwa, prywatna kabina rufowa dzięki hybrydowemu kokpitowi centralnemu; wysokość w kabinie 1,93 m; dziewięć miejsc do spania
- Dobre osiągi żaglowe przy wietrze o sile 10–20 m/s według opinii właścicieli; wskaźnik wywrotności odpowiadający wymogom regat oceanicznych
- Ołowiany balast o stosunku 43,75%; bardziej przestronny niż 92% porównywalnych projektów
Wady
- Duże zanurzenie przy obciążeniu wynoszące 6,40–6,70 stopy ogranicza możliwość postoju do głównych marin
- Duża powierzchnia zmoczona kadłuba (473 sq ft) oznacza znaczne nakłady na antyfouling i konserwację struktury kadłuba
- Zbudowano tylko około 300 sztuk, więc sieć właścicieli i dostępność części zamiennych są ograniczone
