Design i konstrukcja
Dragonfly 32 Evolution to laminatowy trimaran z mieczem i sterem wolnonośnym, którego szerokość całkowita wynosi 27 stóp, ale w porcie można ją zmniejszyć do zaledwie 12 stóp i 8 cali dzięki systemowi poziomego składania pływaków, wspólnemu dla całej gamy modelu Anchor. Pływaki wersji Evolution są o 20 procent większe niż w wersji Supreme, którą zastępują, a stocznia opisuje je jako zaprojektowane jeszcze większe niż w poprzednich modelach Dragonfly, co sprawia, że jacht jest mocniejszy i szybszy na kotwicy. Quorning łączy kształt pływaka typu wave-piercer z smukłymi, wąskimi kadłubami, które – jak twierdzi stocznia – gładko przecinają fale bez uderzania pod wiatr, podczas gdy forma trimaranu zapewnia stabilną żeglugę przy niemal zerowym przechyle na kotwicy. (1)
Wszystkie Dragonfly są budowane z przekładki piankowo-szklano-poliestrowej, a Multihulls World ocenił materiały i procesy w modelu 32 Evolution jako o średnim stopniu zaawansowania technologicznego jak na wielokadłubowiec tego typu. Rdzeń konstrukcyjny wykorzystuje piankę w kratkę, która nie jest najlżejszą opcją, ale absorbuje nadmiar żywicy w rowkach wzoru Airex i pozwala na pewną elastyczność przy formowaniu. Duże elementy, takie jak pokłady i kadłuby, są klejone na szerokie listwy zakrywające po zamontowaniu grodzi i niektórych wewnętrznych okuć. Płetwy, które przenoszą duże obciążenia skrętne i kompresyjne, są laminowane żywicą winyloestrową o doskonałych właściwościach mechanicznych, a każda część jest budowana ręcznie w formach żeńskich metodą laminacji kontaktowej bez infuzji. Niezależne warsztaty stoczni Skaerbek realizują staranny, rygorystyczny proces budowy pomimo konserwatywnych metod technicznych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Evolution posiada takielunek typu slup ułamkowy, który jest mocniejszy niż w wersji Supreme i wyższy niż w wersji Touring, z powierzchnią żagli wynoszącą blisko 936 stóp kwadratowych napędzającą kadłub o wyporności 7606 funtów. Stocznia oferuje standardowo rumpel, a sterowanie kołem jako opcję; wąskie kadłuby typu wave-piercing zapewniają jachtowi spokojną żeglugę pod wiatr bez uderzania o fale. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 5,51, konstrukcja ta kwalifikuje się raczej jako lekki, szeroki jacht turystyczno-regatowy niż ciężki jacht oceaniczny, a silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 21 KM z przekładnią Saildrive zapewnia napęd pomocniczy przy zbiorniku paliwa o pojemności 18 galonów.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Dragonfly 32 to prawdziwy jacht turystyczny z sześcioma miejscami do spania, gdzie kabina główna oferuje 1,93 metra wysokości w kabinie oraz 1,87 metra w przedziale toaletowym. Standardowe wnętrze wykończone jest w jaśniejszym drewnie jesionowym, a jako opcja dostępne jest luksusowe wykończenie w drewnie olchowym. Długość całkowita wynosząca 32 stopy oraz długość linii wodnej na poziomie 31 stóp zapewniają centralnemu kadłubowi ogromną przestrzeń jak na trimaran tej wielkości, a zbiornik wody o pojemności 32 galonów (ok. 120 litrów) pozwala na krótkie rejsy przybrzeżne bez konieczności częstego tankowania.
Werdykt
Dragonfly 32 Evolution to skoncentrowany na osiągach trimaran turystyczny, który rezygnuje z ultralekkiej konstrukcji na rzecz solidnie zbudowanej, średniozaawansowanej technologicznie struktury przekładkowej z pianki oraz składanego pomostu, co pozwala na łatwe manewrowanie w zwykłych marinach. Powiększone pływaki typu wave-piercing i wyższy maszt zapewniają prędkość i stabilną żeglugę, które obiecuje stocznia, podczas gdy kabina pozostaje praktycznym wnętrzem przybrzeżnym dla sześciu osób. Model ten zdobył swoją reputację wraz z debiutem Evolution jako następcy Supreme.
Zalety
- Składa się do szerokości 12'8", co ułatwia manewrowanie w portach dzięki płaskiej geometrii kadłuba
- Pływaki typu wave-piercing o 20% większe niż w modelu Supreme zapewniają większą moc i prędkość
- Prosty trym żagla bez prawie żadnego przechyłu i braku uderzania o fale pod wiatr
- Sześć miejsc do spania z pełną wysokością stania w kabinie głównej i toalecie
- Ramiona z żywicy winyloestrowej zapewniająją wysoką wytrzymałość na skręcanie i obciążenia kompresyjne
Wady
- Średnio zaawansowany technologicznie, kratkowany rdzeń piankowy nie jest najlżejszą opcją konstrukcyjną
- Konserwatywny proces laminowania bez infuzji
- Ograniczona pojemność zbiorników (18 galonów paliwa i 32 galony wody) na dłuższe rejsy
