Design e Costruzione
Il Dragonfly 32 Evolution è un trimarano in vetroresina con deriva mobile e timone sospeso, la cui larghezza di 27 piedi si ripiega a soli 12 piedi e 8 pollici in porto grazie a una cinematica orizzontale condivisa da tutta la gamma di modelli d'ancora. I galleggianti dell'Evolution sono più grandi del 20% rispetto a quelli della versione Supreme che ha sostituito, e il cantiere li descrive in generale come progettati per essere ancora più grandi rispetto ai precedenti modelli Dragonfly, rendendo la barca più potente e veloce all'ancora. Quorning abbina una forma di galleggiante wave-piercing a scafi stretti e filanti che, secondo il costruttore, fendono dolcemente le onde senza battere sull'onda di prua di bolina, mentre la forma del trimarano offre una navigazione dritta con quasi nessuna sbandata all'ancora. (1)
Tutti i Dragonfly sono costruiti in sandwich di schiuma, vetro e poliestere, e Multihulls World ha valutato i materiali e i processi del 32 Evolution come di media tecnologia per un multiscafo di questo tipo. L'anima strutturale utilizza una schiuma a scacchi, che non è l'opzione più leggera, ma assorbe il resina in eccesso nei solchi del disegno Airex e consente una certa flessibilità nella forma. Grandi sezioni come le coperte e gli scafi vengono incollate su ampie labbra di copertura dopo che paratie e alcuni accessori interni sono stati posizionati. Gli armi, che sopportano elevati carichi di torsione e compressione, sono stratificati con resina vinilestere con caratteristiche meccaniche superiori, e ogni parte viene costruita a mano in stampi femmina attraverso laminazione a contatto senza infusione. I laboratori indipendenti dello stabilimento Skaerbek sequenziano una costruzione attenta e rigorosa nonostante il processo tecnico conservativo. (1)
Armo e Manovrabilità
L'Evolution monta un armo a sloop frazionato più potente rispetto a quello del Supreme e più alto rispetto alla versione Touring, con una superficie velica di quasi 936 piedi quadrati che spinge uno scafo da 7.606 libbre. Il cantiere offre la barra del timone come dotazione di serie con il timone a ruota opzionale; gli scafi stretti e passanti offrono al boat un movimento dolce di bolina privo di colpi. Con un indice di capovolgimento di 5,51, il progetto si colloca come una leggera e larga barca da crociera-regata piuttosto che come una pesante barca da viaggio, e il motore diesel Yanmar da 21 cavalli con Saildrive fornisce la propulsione ausiliaria entro un serbatoio carburante da 18 galloni.
Abitabilità
Sottocoperta, il Dragonfly 32 è una vera barca da crociera con sei posti letto, dove la cabina principale offre un'altezza interna di 1,93 metri e la zona bagno 1,87 metri. Gli interni standard sono rifiniti in un legno di frassino più chiaro, con un lussuoso interno in olmo offerto come opzione. La lunghezza fuori tutto di 32 piedi e la lunghezza al galleggiamento di 31 piedi offrono allo scafo centrale uno spazio generoso per un trimarano di queste dimensioni, e la capacità dell'acqua di 32 galloni consente brevi crociere costiere senza frequenti rifornimenti.
Il verdetto
Il Dragonfly 32 Evolution è un trimarano da crociera prestazionale focalizzato che sacrifica la costruzione ultraleggera a favore di una struttura in sandwich di schiuma a media tecnologia rigorosamente costruita e di un baglio pieghevole che lo mantiene gestibile nei porti turistici ordinari. I suoi flottatori wave-piercing ingranditi e l'armo più alto offrono la velocità e il comportamento sull'onda dritto che il cantiere promette, mentre la cabina rimane un pratico interno costiero per sei persone. Il modello si è guadagnato la sua reputazione con l'arrivo dell'Evolution come successore del Supreme.
Vantaggi
- Si ripiega con un baglio di 12'8" per facilitare l'ormeggio nei porti grazie alla cinematica orizzontale
- Le derive a pinna penetranti sono più grandi del 20% rispetto al Supreme per maggiore potenza e velocità
- Navigazione dritta con quasi nessuna sbandata e nessun beccheggio di prua di bolina
- Sei posti letto con altezza interna completa nella cabina principale e nel bagno
- Bracci in resina vinilestere per carichi elevati di torsione e compressione
Svantaggi
- Il nucleo in schiuma a scacchi di media tecnologia non è l'opzione strutturale più leggera
- Processo di laminazione a contatto conservativo senza infusione
- Capacità limitata di carburante da 18 galloni e acqua da 32 galloni per crociere prolungate
