Design e Construção
O Dragonfly 32 Evolution é um trimarã de fibra de vidro com bolina e leme de pala, cuja boca de 27 pés se dobra para apenas 12 pés e 8 polegadas em porto através de uma cinemática horizontal partilhada por toda a gama de ancoras. Os flutuadores do Evolution são 20 por cento maiores do que os da versão Supreme que substituiu, e o estaleiro descreve os flutuadores como geralmente projetados ainda maiores do que os designs anteriores da Dragonfly, tornando o barco mais potente e rápido ao fundear. A Quorning combina uma forma de flutuador corta-vagas com cascos elegantes e estreitos que, segundo o estaleiro, cortam suavemente as vagas sem bater à bolina, enquanto a forma de trimarã proporciona uma navegação direita com quase nenhuma adorno ao fundear. (1)
Todos os Dragonfly são construídos em sanduíche de espuma, vidro e poliéster, e a Multihulls World avaliou os materiais e processos do 32 Evolution como de tecnologia média para um multicasco deste tipo. O núcleo estrutural utiliza espuma xadrez, que não é a opção mais leve, mas absorve o excesso de resina nos sulcos do padrão Airex e permite alguma flexibilidade na moldagem. Grandes secções, como conveses e cascos, são coladas com largas sobras de cobertura após as anteparas e alguns acessórios internos estarem posicionados. Os braços, que suportam elevadas cargas de torção e compressão, são laminados com resina vinilester com características mecânicas superiores, e cada peça é construída à mão em moldes femininos através de laminação por contacto sem infusão. As oficinas independentes da fábrica de Skaerbek sequenciam uma construção cuidadosa e rigorosa, apesar do processo técnico conservador. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Evolution possui um aparelho sloop fracionado mais potente do que o do Supreme e mais alto do que a versão Touring, com uma área vélica próxima dos 936 pés quadrados a mover um casco de 7606 libras. O estaleiro oferece uma cana do leme como padrão, com o governo por roda como opção, e os cascos estreitos e perfuradores de ondas dão ao barco um movimento suave à bolina, livre de impactos violentos. Com um coeficiente de capotagem de 5,51, o projeto apresenta-se como um cruzeiro de performance leve e de grande boca, em vez de um velejador de passagem de deslocamento pesado, e o motor interior a diesel Yanmar de 21 cavalos com saildrive fornece potência auxiliar num depósito de combustível de 18 galões.
Acomodações
No interior, o Dragonfly 32 é um verdadeiro cruzeiro de seis beliches, com a cabine principal a oferecer 1,93 metros de pé-direito e a secção das casas de banho 1,87 metros. O interior padrão tem acabamentos em freixo mais claro, com um luxuoso interior em madeira de ulmeiro disponível como opção. O comprimento total de 32 pés e a linha de água de 31 pés dão ao casco central um espaço generoso para um trimarã deste tamanho, e a capacidade de água de 32 galões suporta pequenas viagens costeiras sem necessidade de reabastecimentos frequentes.
O Veredicto
O Dragonfly 32 Evolution é um trimarã de cruzeiro de alta performance focado que troca a construção ultraleve por uma estrutura em sanduíche de espuma de tecnologia média e rigorosamente construída, e por uma travessa dobrável que o mantém manobrável em marinas comuns. Os seus flutuadores wave-piercing maiores e o mastro mais alto proporcionam a velocidade e o comportamento direito que o estaleiro promete, enquanto a cabine continua a ser um interior costeiro prático para seis pessoas. O modelo estabeleceu a sua reputação com a chegada do Evolution como sucessor do Supreme.
Prós
- Dobrando para uma boca de 12'8", facilita o atracamento em portos através da cinemática horizontal
- Flutuadores perfuradores de ondas 20 % maiores do que os do Supreme para mais potência e velocidade
- Navegação direita com quase nenhum adorno e sem impactos de proa à bolina
- Seis beliches com pé-direito total na cabine principal e na casa de banho
- Braços em resina vinilester para cargas elevadas de torção e compressão
Contras
- O núcleo de espuma xadrez de tecnologia média não é a opção estrutural mais leve
- Processo conservador de laminação por contacto sem infusão
- Capacidade limitada de combustível de 18 galões e de água de 32 galões para cruzeiros prolongados
