Design und Konstruktion
Der Dragonfly 32 Evolution ist ein GFK-Trimaran mit Schwert und Spatenruder, dessen Breite von 27 Fuß im Hafen durch horizontale Kinematik auf nur 12 Fuß 8 Zoll zusammengeklappt werden kann. Die Auftriebskörper des Evolution sind 20 Prozent größer als die der ersetzen Supreme-Version, und die Werft beschreibt sie im Allgemeinen als noch größer dimensioniert als bei früheren Dragonfly-Entwürfen, was das Boot vor Anker kraftvoller und schneller macht. Quorning kombiniert eine wellenschneidende Auftriebshülle mit schlanken, schmalen Rümpfen, die laut Werft sanft durch die Wellen schneiden und kein Einsetzen am Wind verursachen, während die Trimaran-Form ein aufrechtes Segeln mit fast keiner Krängung vor Anker ermöglicht. (1)
Alle Dragonflys werden aus einem Schaumstoff-Glasfaser-Polyester-Sandwich hergestellt, und Multihulls World bewertete die Materialien und Verfahren der 32 Evolution als mittelschwer für ein Mehrrumpfboot dieser Größe. Der strukturelle Kern besteht aus schachbrettartigem Schaumstoff, was nicht die leichteste Option ist, aber überschüssige Harz im Muster des Airex-Schaums aufsaugt und eine gewisse Flexibilität beim Formen ermöglicht. Große Bereiche wie Decks und Rümpfe werden nach dem Einsetzen von Schotten und einigen internen Beschlägen mit breiten Überlappungen verklebt. Die Beine, die hohen Torsions- und Druckbelastungen ausgesetzt sind, werden in Vinylesterharz mit hervorragenden mechanischen Eigenschaften laminiert, und jedes Teil wird von Hand in weiblichen Formen durch Kontaktlaminierung ohne Infusion gebaut. Die unabhängigen Werkstätten der Skaerbek-Werft sorgen trotz des konservativen technischen Prozesses für eine sorgfältige und strenge Bauweise. (1)
Rigg und Handhabung
Die Evolution ist mit einem 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das kraftvoller ist als das der Supreme und höher steht als das der Touring-Version. Ein Segelfläche von fast 936 Quadratfuß treibt einen 7.606 Pfund schweren Rumpf an. Die Werft bietet eine Pinnensteuerung als Standard und die Radsteuerung optional an. Die schmalen Wave-Piercer-Rümpfe sorgen für ein ruhiges Verhalten am Wind ohne hartes Einsetzen in die Wellen. Mit einem Kenterungsverhältnis von 5,51 liest sich der Entwurf eher als leichte, breite Performance-Fahrtenyacht denn als schwere Langstrecken-Fahrtenyacht. Der 21 PS starke Yanmar-Diesel mit Saildrive liefert Hilfsenergie in einem Kraftstoffvolumen von 18 Gallonen.
Unterbringung
Unter Deck ist die Dragonfly 32 eine echte Fahrtenyacht mit sechs Kojen. Die Hauptkabine bietet 1,93 Meter Stehhöhe und der Nassbereich 1,87 Meter. Der Standard-Innenraum ist in hellem Eschenholz ausgeführt, wobei ein luxuriöses Innere aus Ulmenholz als Option angeboten wird. Die Länge über alles von 32 Fuß und die Wasserlinienlänge von 31 Fuß bieten dem zentralen Rumpf für einen Trimaran dieser Größe großzügigen Raum, und die Wasserkapazität von 32 Gallonen ermöglicht kurze Küstentörns ohne häufiges Nachfüllen.
Das Fazit
Der Dragonfly 32 Evolution ist ein auf Performance getrimmter Fahrtentrimaran, der eine ultraleichte Konstruktion gegen eine solide gebaute, mittelschwerer Schaumsandwichstruktur und eine klappbare Quertraverse eintauscht, die ihn auch in normalen Marinas handhabbar macht. Seine vergrößerten Wave-Piercer-Flossen und das höhere Rigg liefern die Geschwindigkeit und das aufrechte Seeverhalten, das die Werft verspricht, während die Kabine als praktischer Innenraum für sechs Personen an der Küste bleibt. Das Modell etablierte sich mit dem Erscheinen der Evolution als Nachfolger der Supreme.
Vorteile
- Klappt auf eine Breite von 12'8" zusammen für einfaches Anlegen im Hafen durch horizontale Kinematik
- Wave-Piercer-Schwimmer sind 20 % größer als bei der Supreme für mehr Leistung und Geschwindigkeit
- Aufrechtes Segeln mit fast keinem Krängen und ohne das Schlagen von Luv gegen die Wellen
- Sechs Kojen mit voller Stehhöhe in der Hauptkabine und im Nassbereich
- Vinylesterharz-Arme für hohe Torsions- und Kompressionsbelastungen
Nachteile
- Der mitteltechnologische, schachbrettartige Schaumkern ist nicht die leichteste strukturelle Option
- Konservatives Kontaktlaminierungsverfahren ohne Infusion
- Eingeschränkte Kraftstoffkapazität von 18 Gallonen und Wasserkapazität von 32 Gallonen für längere Törns
