Diseño y construcción
El Dragonfly 32 Evolution es un trimarán de fibra de vidrio con orza y timón de pala, cuya manga de 27 pies se pliega hasta solo 12 pies y 8 pulgadas en puerto mediante una cinemática horizontal compartida por todos los modelos del catálogo. Los flotadores del Evolution son un 20 % más grandes que los de la versión Supreme que sustituyó, y el astillero describe los flotadores en general como diseñados aún más grandes que los diseños anteriores de Dragonfly, lo que hace que el barco sea más potente y rápido al ancla. Quorning combina una forma de flotador perforadora de olas con cascos estilizados y estrechos que, según el astillero, cortan suavemente las olas sin dar pantocazos de ceñida, mientras que la forma de trimarán ofrece una navegación erguida con casi ningún escora al ancla. (1)
Todos los Dragonfly están construidos en un sándwich de espuma, vidrio y poliéster, y Multihulls World calificó los materiales y procesos del 32 Evolution como de tecnología media para un multicasco de este tipo. El núcleo estructural utiliza espuma de cuadros, que no es la opción más ligera, pero absorbe el exceso de resina en las ranuras del patrón de Airex y permite cierta flexibilidad para dar forma. Las secciones grandes, como las cubiertas y los cascos, se encolan sobre anchos labios de cobertura después de que se colocan los mamparos y algunos herrajes internos. Los brazos, que soportan altas cargas de torsión y compresión, se laminan con resina vinilestérica con características mecánicas superiores, y cada pieza se construye a mano en moldes hembra mediante laminación por contacto sin infusión. Los talleres independientes de la planta de Skaerbek realizan una construcción cuidadosa y rigurosa a pesar del proceso técnico conservador. (1)
Aparejo y maniobra
El Evolution lleva un aparejo de sloop fraccionado que es más potente que el del Supreme y más alto que el de la versión Touring, con una superficie vélica cercana a los 936 pies cuadrados que propulsa un casco de 7.606 libras. El astillero ofrece caña del timón de serie con el gobierno de rueda como opción, y los estrechos cascos perforadores de olas otorgan al barco un movimiento suave de ceñida libre de golpes de proa. Con un coeficiente de vuelco de 5,51, el diseño se interpreta como un crucero de rendimiento ligero y de gran manga en lugar de un barco de altura de desplazamiento pesado, y el motor diésel Yanmar de 21 caballos con Saildrive proporciona potencia auxiliar dentro de un depósito de combustible de 18 galones.
Accommodations
Bajo cubierta, el Dragonfly 32 es un auténtico crucero de seis plazas, con la cabina principal que ofrece una altura libre interior de 1,93 metros y la sección del aseo de 1,87 metros. El interior estándar está acabado en madera de fresno más clara, con un lujoso interior de madera de olmo disponible como opción. La eslora total de 32 pies y la eslora en flotación de 31 pies otorgan al casco central un generoso espacio para un trimarán de este tamaño, y la capacidad de agua de 32 galones permite realizar cruceros costeros cortos sin necesidad de reabastecer con frecuencia.
El veredicto
El Dragonfly 32 Evolution es un trimarán de crucero de rendimiento enfocado que sacrifica la construcción ultraligera a cambio de una estructura de sándwich de espuma de tecnología media y construcción rigurosa, además de una viga plegable que lo mantiene manejable en puertos deportivos normales. Sus flotadores perforadores de olas más grandes y su aparejo más alto ofrecen la velocidad y el movimiento adrizado que el astillero promete, mientras que la cabina sigue siendo un interior costero práctico para seis personas. El modelo consolidó su reputación con la llegada del Evolution como sucesor del Supreme.
Pros
- Se pliega a una manga de 12'8" para facilitar el amarre en puertos mediante cinemática horizontal
- Los flotadores perforadores de olas son un 20 % más grandes que los del Supreme para mayor potencia y velocidad
- Navegación erguida con casi ningún escora y sin golpes de proa de ceñida
- Seis literas con altura libre interior completa en el salón principal y el aseo
- Brazos de resina viniléster para cargas de torsión y compresión de alto esfuerzo
Cons
- El núcleo de espuma a cuadros de tecnología media no es la opción estructural más ligera
- Proceso de laminación por contacto conservador sin infusión
- Capacidad limitada de 18 galones de combustible y 32 galones de agua para cruceros prolongados
