Projekt i konstrukcja
Davidson dokładnie określił kształt kilu i steru, a ołowiany kil był przykręcony śrubami przez-dziobowo z siedmioma śrubami o średnicy 15 mm do litego, laminowanego poszycia dennego z drewna kauri o wymiarach 100 na 100 mm – konstrukcja ta świadczy o celowo bezpretensjonalnej solidności jachtu. Pierwsze 50 kadłubów posiadało pokłady i kabiny ze sklejki oraz drewna; później dostępna stała się balsa w laminacie GRP zarówno na pokładzie, jak i w kabinie, a te w pełni z laminatu jachty uzyskały nieco więcej przestrzeni wnętrza, ponieważ Blundell poszerzył formę kabiny. Sam kadłub ma dużą pływalność dzięki pełnym końcom, a zewnętrzny, zrównoważony ster zawiesza się na sworzniach na rufie. Około 1981 roku, po sprzedaniu 120 jachtów, stocznia Export Yachts kupiła prawa i formy od Blundell; w Nowej Zelandii zbudowano tylko około 18 kolejnych jednostek, zanim oryginalne formy uległy zniszczeniu w pożarze, a nowe formy zastępcze rzadko były używane, zanim stocznia Export Yachts zlikwidowała działalność w 1987 roku. Przez wiele lat projekt kontynuowany był w Australii jako Cavalier 28, początkowo jako dokładna kopia, a później wydłużony do 30 stóp z przeniesionym do środka sterem. (1)
Takielunek i prowadzenie
Davidson 28 posiada umiarkowanie wysoki maszt z olinowaniem topowym przechodzącym przez kil. Na rysunku projektowym jacht wyposażono w cztery żagle przednie. Pod żaglami radzi sobie znakomicie, charakteryzując się łatwym i przewidywalnym prowadzeniem, brakiem słabych punktów i sztywnością przy silniejszym wietrze. Wskaźniki klubowe zazwyczaj stawiają go obok jednostek dłuższych o dwa do czterech stóp, co jest uczciwym odzwierciedleniem jego rzeczywistego potencjału prędkościowego. Sterowanie jest lekkie, a jacht bardzo zwrotny – cechy te doskonale pasują do zrównoważonego steru na pawęży i zrównoważonego profilu kadłuba. Pat Jones trzykrotnie bez trudu przeprawił się przez Cieśninę Tasmana na swoim Davidson 28, co stanowi cenne potwierdzenie dzielności morskiej tego modelu. (1)
Warunki mieszkalne
Wnętrze było nietypowe jak na ówczesną Nową Zelandię: kambuz rozciąga się wzdłuż prawie całej burty prawej, a jadalnia znajduje się na lewej burcie. Toaleta mieści się w osobnej komorze przed masztem, a wysokość w kabinie jest stała i wynosi 1,8 metra. Taki układ, w połączeniu z nieco szerszą kabiną na późniejszych jachtach z laminatu, sprawia, że ten 28-stopowy kadłub daje poczucie naprawdę przestronnego wnętrza jak na rodzinny jacht turystyczny swojej epoki. (1)
Znane problemy
Blundell twierdził, że w projekcie nie ma słabych punktów, o ile jacht zostanie zbudowany zgodnie ze specyfikacją, z wyjątkiem sporadycznych awarii steru, które zazwyczaj wynikały z odstępstw od rysunków Davisona. Po stosunkowo czystej historii we wczesnym okresie życia jednostki, pojawia się teraz osmoza związana z wiekiem. Potencjalni nabywcy powinni więc dokładnie sprawdzić konstrukcję steru pod kątem porównania z oryginalnymi planami oraz żelkot kadłuba poniżej linii wodnej. (1)
Remonty i właściciele
Silnikiem były zazwyczaj jednostki Bukh 10 lub podobne, zamontowane pod kokpitem. Dziewięć jachtów zostało zbudowanych według specyfikacji MOT dla Rainbow Yacht Charters, a 16 sprzedano jeszcze przed zwodowaniem pierwszego egzemplarza – wczesny popyt podkreśla, jak projekt znalazł swoją niszę na rynku pragmatycznych właścicieli turystycznych. Z około 128 egzemplarzy w Nowej Zelandii oraz długim okresem produkcji w Australii jako Cavalier 28, klasa ta oferuje udokumentowaną gamę fabrycznych i amatorskich wykończeń do oceny. (1)
Werdykt
Davidson 28 to celowo zaprojektowany rodzinny jacht turystyczny przeciwstawnik klasy IOR, który oferuje lepsze osiągi, niż sugerowałaby jego długość, oraz przestronne, praktyczne wnętrze. Jest sztywny na żaglach, przewidywalny i zwrotny, posiada solidną konstrukcję kilu oraz wyraźną linię projektową. Zastrzeżeń jest niewiele, ale są one konkretne: integralność steru zależy od trzymania się rysunków płatów nośnych stoczni Davidson, a osmoza to rozwijający się problem związany z wiekiem kadłuba.
Zalety
- Doskonałe osiągi pod żaglami z łatwym, przewidywalnym prowadzeniem i brakiem wad konstrukcyjnych
- Ołowiany kil przykręcony śrubami do solidnych, laminowanych denników z kauri
- Przestronny, nietypowy układ kambuza na dziobie z wysokością wnętrza wynoszącą 1,8 m
- Bogata historia klasy w Nowej Zelandii oraz produkcja jachtów Cavalier 28 w Australii
Wady
- Okazjonalne awarie steru w przypadku konstrukcji budowanych poza rysunkami projektowymi
- Pojawiająca się teraz osmoza związana z wiekiem kadłuba
- Jachty głównie amatorsko wykończone wymagają dokładnej inspekcji pojedynczej
