设计与建造
Davidson 明确指定了龙骨和舵的形状，铅制龙骨通过七颗 15 毫米的螺栓与坚固的 100 x 100 毫米玻璃钢封层考里木（kauri）肋板进行通栓固定——这种结构体现了该船刻意追求的朴实坚固。前 50 艘船体搭载木质和胶合板甲板及船舱；后来开始提供玻璃钢（GRP）巴沙木（balsa）材质的船舱和甲板，而那些全玻璃钢的船只因 Blundell 加宽了船舱模具，从而获得了略微宽敞的内部空间。船体本身具有饱满的船首船尾，承载了大量浮力，外侧平衡的舵悬挂在船尾的舵销上。大约在 1981 年，随着售出了 120 艘船，Export Yachts 从 Blundell 处购得了权利和模具；在原始模具因火灾损毁、且更换模具在 Export Yachts 于 1987 年清算前鲜有使用之前，新西兰仅又建造了约 18 艘。多年来，该设计在澳大利亚以 Cavalier 28 的名称继续生产，起初是精确的复制，后来船体延长至 30 英尺，并将舵向内移动。 (1)
帆装与操控
Davidson 28 搭载了尺寸保守的、立在龙骨上的桅顶帆装，其设计图纸显示它配备了四面前帆。在航行中，它的表现非常出色，操纵简单且可预测，没有弱点，在强风中姿态稳性强。俱乐部差点系统通常将其与比它长两到四英尺的船只放在一起，这很好地反映了它真实的速度潜力。操舵轻盈，船只机动性极强，这些品质非常适合其平衡的外挂舵和平衡的船体轮廓。Dan Jones 曾三次驾驶他的 Davidson 28 顺利横渡塔斯曼海，这是对其远洋沉稳性的有力佐证。 (1)
舱内住宿
其内部布局在当时新西兰的帆船中非常罕见：厨房沿着右舷的大部分延伸，左舷设有一个餐桌区。卫生间位于桅杆前方的独立舱室中，整个船舱的舱内净高保持在一致的 1.8 米。这种布局，再加上后期玻璃钢（GRP）船只上略微加宽的船舱，使这艘 28 英尺的船体在那个时代的家庭巡航帆船上显得格外宽敞。 (1)
常见问题
Blundell 表示，只要按照技术规范建造，该设计不存在任何缺陷，偶尔发生的舵叶失效通常可以追溯到船主偏离了 Davidson 的图纸。在相对干净的开端历史之后，现在开始出现与年龄相关的渗透吸水现象。因此，潜在的买家应对照原始图纸仔细检查舵叶结构，并检查水线以下船体的胶衣情况。 (1)
翻新与所有权
发动机通常为 Bukh 10 或类似型号，安装在驾驶舱下方。共有 9 艘船按照 MOT 规范建造，供 Rainbow Yacht Charters 使用，而在第一艘船下水之前就售出了 16 艘——这种早期的需求凸显了该设计在务实巡航船主中找到了市场。该级别在新西兰约有 128 艘现存，在澳大利亚作为 Cavalier 28 进行了长期生产，因此有记录的出厂和业余精装版本可供评估。 (1)
总结
Davidson 28 是一款专为反 IOR 设计的家用巡航帆船，其性能表现超出了其长度的预期，并拥有宽敞、实用的内部空间。她稳性强、可预测且易于操纵，配有坚固的龙骨结构和清晰的设计传承。注意事项虽少但具体：舵叶的完整性取决于对 Davidson 舵型线图纸的严格遵守，而渗透吸水则是随着船龄增长而出现的一个新问题。
优点
- 出色的航行性能，操纵简单、可预测且无易损件
- 铅龙骨通过螺栓固定在坚固的玻璃钢考里木龙骨肋板上
- 宽敞、非传统的艏部厨房布局，舱内净高达 1.8 米
- 在新西兰和澳大利亚的 Cavalier 28 生产中拥有深厚的级别历史
缺点
- 部分偏离图纸自行建造的船主偶尔会出现舵叶失效问题
- 现在开始出现与船龄相关的渗透吸水问题
- 大部分为业余完成的船只需要仔细的个别检验
