Design und Konstruktion
Davidson legte genau die Form von Kiel und Ruder fest, und der Bleikiel war mit sieben 15-mm-Bolzen durchgebolzt auf massiven, einlaminierten Kauri-Bodenwrangen im Maß von 100 mal 100 mm – eine Struktur, die für die bewusst unprätentiöse Robustheit des Bootes spricht. Die ersten 50 Rümpfe trugen Holz- und Sperrholzdecks sowie -kabinen; später wurde eine GRP-Balsa-Kabine und -Deck angeboten, und diese reinen GRP-Boote gewannen etwas mehr Innenraum, da Blundell die Kabinenform verbreiterte. Der Rumpf selbst bietet dank der langen Enden viel Auftrieb, und das außenliegende, ausbalancierte Ruder hängt an Lippenspanten am Heck. Um 1981, nachdem 120 Boote verkauft worden waren, kaufte Export Yachts die Rechte und Formen von Blundell; nur etwa 18 weitere Boote wurden in Neuseeland gebaut, bevor die Originalformen bei einem Brand verloren gingen und Ersatzformen vor der Liquidation von Export Yachts im Jahr 1987 kaum genutzt wurden. Über viele Jahre hinweg wurde der Entwurf in Australien als Cavalier 28 weitergebaut, zunächst als exakte Kopie und später auf 30 Fuß verlängert, wobei das Ruder nach innen verlegt wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Die Davidson 28 ist mit einem konservativ dimensionierten, an Deck gesteppten Masttopprigg ausgestattet und zeichnet vier Vorsegel. Unter Segeln läuft sie hervorragend, bietet einfache und berechenbare Handhabung, keine Schwachstellen und verhält sich bei Wind sehr steif. Club-Handicap-Tabellen stellen sie typischerweise neben Boote ein, die zwei bis vier Fuß länger sind – was ihren tatsächlichen Geschwindigkeitspotenzial gerecht wird. Das Rudern ist leicht und das Boot äußerst manövrierfähig, Eigenschaften, die perfekt zu ihrem ausbalancierten Außenborder-Ruder und dem ausgewogenen Profil passen. Tom Jones hat die Tasmansee dreimal problemlos in seiner Davidson 28 überquert – ein nützlicher Beleg für ihre Gelassenheit auf See. (1)
Unterbringung
Der Innenraum war für Neuseeland zu dieser Zeit ungewöhnlich: Die Pantry erstreckt sich über den größten Teil der Steuerbordseite, mit einer Dinette an Backbord. Die Nasszelle befindet sich in einem eigenen Bereich vor dem Mast, und die Stehhöhe beträgt im gesamten Salon konstant 1,8 Meter. Diese Aufteilung, kombiniert mit der etwas breiteren Kabine bei späteren GRP-Booten, verleiht dem 28-Fuß-Rumpf ein wirklich geräumiges Gefühl für eine Familien-Fahrtenyacht ihrer Ära. (1)
Bekannte Schwachstellen
Blundell betonte, dass es im Konstruktionsbereich keine Schwachstellen gibt, sofern das Boot nach den Spezifikationen gebaut wird – abgesehen von gelegentlichen Ruderproblemen, die meist darauf zurückzuführen waren, dass Eigner von Davidsons Zeichnungen abgewichen sind. Nach einer vergleichsweise makellosen frühen Historie treten nun altersbedingte Osmoseprobleme auf. Potenzielle Käufer sollten daher die Ruderkonstruktion genau gegenüber den Originalplänen und den Gelcoat unter der Wasserlinie des Rumpfes untersuchen. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Motoren waren typischerweise ein Bukh 10 oder ähnlich, unter der Plicht montiert. Neun Boote wurden nach MOT-Vorschriften für die Rainbow Yacht Charters gebaut, und 16 wurden verkauft, bevor das erste Boot überhaupt zu Wasser gelassen wurde – eine frühe Nachfrage, die unterstreicht, wie das Design seinen Markt unter pragmatischen Fahrtenseglern fand. Mit rund 128 Exemplaren in Neuseeland und einer langen australischen Produktionsphase als Cavalier 28 bietet die Klasse eine dokumentierte Palette von Werft- und Amateurbauten zum Vergleich. (1)
Das Fazit
Die Davidson 28 ist eine speziell für den IOR-Klassenkampf konstruierte Familien-Fahrtenyacht, die mehr Leistung bietet, als ihre Länge vermuten lässt, und über einen geräumigen, praktischen Innenraum verfügt. Sie ist steif, berechenbar und wendig, mit einer robusten Kielkonstruktion und einer klaren Designlinie. Die Einschränkungen sind wenige, aber spezifisch: Die Integrität des Ruders hängt von der Einhaltung von Davidsons Profilzeichnungen ab, und Osmose ist ein neuer, altersbedingter Schwachpunkt.
Vorteile
- Hervorragende Segeleigenschaften mit leichter, berechenbarer Handhabung und ohne Schwachstellen
- Bleikiel durchgebolzt an massiven, einlaminierten Kauri-Bodenwrangen
- Geräumiges, unkonventionelles Layout mit Pantry im Vorschiff und 1,8 m Stehhöhe
- Starke Klassenhistorie über die gesamte Produktion der neuseeländischen und australischen Cavalier 28
Nachteile
- Gelegentliche Ruderprobleme, wenn die Bauweise vom Originalplan abgewichen ist
- Im Alter auftretende Osmose
- Meist von Amateuren fertiggestellte Boote erfordern eine sorgfältige Einzelinspektion
