CS 30 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Każdy CS 30 dzieli tę samą podstawową powierzchnię: głęboki i bezpieczny kokpit z kołem sterowym o średnicy 36 cali, kambuz w kształcie litery U na lewej burcie, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie z koją rufową oraz koja V na dziobie z osobną toaletą. Silnik znajduje się przed koią rufową, a nie obok niej, co pozwala na rozciągnięcie materaca wzdłuż całego kokpitu do bakisty na lewej burcie. Kanapa na prawej burcie po rozłożeniu tworzy podwójną koję nad zbiornikiem o pojemności 30 galonów, a składany stół mieści cztery osoby. Kupujący powinni pamiętać, że koja V jest stosunkowo krótka dla osób wysokich powyżej 180 cm nawet przy użyciu panelu wypełniającego, a w kambuzie brakuje otwieranych iluminatorów, które odprowadziłyby wilgoć z gotowania. Wentylacja zapewniają natomiast cztery otwierane iluminatory z każdej strony, trzy luki pokładowe i pojedynczy silnik Dorade.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Większość jachtów na rynku posiada praktyczny zestaw wyposażenia turystycznego. Do najczęściej montowanych elementów należą bimini i sprayhood chroniące kokpit, autopilot i ploter mapowy ułatwiające nawigację w małej załodze, panele słoneczne zapewniające zasilanie z domu oraz spinaker asymetryczny stawiany na fabrycznie zintegrowanej szynie masztowej. Często spotyka się również system ciepłej wody i klasyczny spinaker. Mniej powszechnymi ulepszeniami dokonywanymi przez właścicieli są akumulatory litowe oraz żurawiki do pontonu – kupujący powinien ocenić w tych miejscach odpowiednio okablowanie oraz wzmocnienie pokładu. Oryginalny silnik wysokoprężny Volvo Penta 2002 oraz kabestany Lewmar są zazwyczaj sprawne; fabryczna, ręczna pompa zęzowa umieszczona przy stanowisku sterowym w bakistach kokpitu to element fabryczny, którego obecność warto potwierdzić. (1)

Co sprawdzić

Pompa zęzowa w zęzie pod podłogą kabiny jest zbyt płytki na standardową pompę zanurzeniową, dlatego należy upewnić się, że fabryczna pompa przy stanowisku sterowym nadal działa. Regularnie sprawdzaj uszczelnienie podwięzi wantowych – na jednym z jachtów po inspekcji stwierdzono przecieki wody wokół nich. Wózek spinakera nie ma łożysk i trudno go przesuwać pod obciążeniem, a układ komory kotwicznej nie sprzyja montażowi windy kotwicznej, więc należy sprawdzić, czy nie ma tam jakichś improwizowanych rozwiązań. Podwięź achtersztagu znajduje się nisko na odwróconej pawęży i jest trudno dostępna, co należy wziąć pod uwagę, jeśli dodano regulację tego olinowania. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Na rynku wtórnym w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych można znaleźć jachty CS 30. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest prosta: należy zweryfikować stan śrub kilowych w zależności od tego, czy na pokładzie znajduje się finkil, kil skrzydłowy czy kil o małym zanurzeniu; przetestować ręczną pompę zęzową i sprawdzić, czy nie ma śladów osadów na podwięziach wantowych; upewnić się, że szczelina wentylacyjna kambuza oraz szprycbuda są sprawne; ocenić jakość wykonania wszelkich modernizacji dotyczących akumulatorów litowych lub dodatkowych żurawików. Dobrze utrzymany CS 30 nagradza nabywcę sprawnym, dzielnym morskim jachtem do żeglugi przybrzeżnej.