Projekt i konstrukcja
Mills nadał jachtowi płynną linię pokładu, która biegnie w dół od krótkiego bukszprytu i zakrzywia się ku górze tuż przed sterem na pawęży, a skrzyniowa nadbudówka z okrągłymi lub owalnymi bramkami z brązu naturalnie przechodzi w linie pokładu. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wzdłużnikami, które otaczają grodzie i wzmacniają poszycie, natomiast pokład ma rdzeń z balsy i został uformowany poza stocznią. Wnętrze charakteryzuje się wykończeniem powyżej przeciętnej jak na tę klasę: ręcznie montowane grodzie ze sklejki z fornirem tekowym, tekowe panele w kabinie oraz podłoga kabiny z drewna tekowego i jesionu (teak-and-holly), co na małej łódce stanowi bardzo elegancki detal. Kil Mk IV i ster wykorzystują profil aerodynamiczny NACA o niskim oporze i wysokiej sile nośnej, a płytki finkil ma zanurzenie zaledwie 2 stopy i 3 cale (ok. 68 cm), co pozwala jachtowi skakać po mieliznach, wokół których głębiej zanurzone jachty turystyczne musiałyby robić zwrot przez sztag. (1)
Takielunek i obsługa
Com-Pac 23 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z 30-stopowym masztem, zaprojektowanym tak, aby można go było stawiać i kłaść bez użycia drabiny – co stanowi ogromną zaletę dla jednostki przewożonej na przyczepie. Olinowanie stałe wydaje się nieco za małe jak na wysokość takielunku, choć jest to kompromis poświęcony na rzecz łatwego stawiania masztu. Na wodzie jacht jest zwrotny, ale nie boi się silniejszego wiatru; szerokie kąty prowadzenia szotów i lekka nawietrzność pojawiają się podczas halsowania, jednak jacht pięknie przyspiesza i właściciele donoszą, że dość regularnie osiągają teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 6 węzłów w baksztagu. Kadłub ma tendencję do kołysania wzdłużnego (pitching), ale nie uderza o fale przy krótkiej stromej fali, a płytki stopa dziobnicy w połączeniu z długim kilem zapewnia stabilne zachowanie na płyciznach. (1)
Warunki mieszkalne
Szerokość wynosząca prawie osiem stóp sprawia, że kabina jest naprawdę przestronna jak na jacht o długości 23 stóp, a do salonu schodzi się tylko po jednym stopniu – wysokość stojąca panuje tam tylko pod zejściówką. Miejsca do spania jest cztery i są w pełni funkcjonalne: podwójna koja V na dziobie, przenośna toaleta schowana w przedziale między tymi kojami oraz dwie proste koje rufowe w salonie. Ukryty kambuz zazwyczaj mieści dwupalnikową kuchenkę na lewej burcie i zlew ze stali nierdzewnej na prawej burcie, z przenośnym stołem montowanym na grodzi; dwa luki pokładowe i sześć otwieranych brązowych iluminatorów zapewniają odpowiednią wentylację wnętrza. (1)
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit to najlepsza cecha projektowa tego jachtu: ma ponad siedem stóp długości, jest samoodpływowy, wyposażony w dwie szafki oraz mostek pokładowy (bridgedeck) i zaskakująco wygodny podczas wielodniowego stania w kotwicy. Mocowania relingu i stójek relingu ze stali nierdzewnej są potężne jak na małe łodzie, tekowe handrelingi na pokładówce oraz formowane listwy przeciwpoślizgowe sprawiają, że wąskie półpokłady są bezpieczne do pracy, a większość jachtów posiada mosiężne knagi wraz z małymi, standardowymi kabestanami szotowymi. Na pawęży zazwyczaj zamontowany jest zarówno uchwyt na silnik zaburtowy, jak i drabinka kąpielowa, co nieco zagęszcza tę część pokładu. (1)
Ewolucja i wersje
Oryginalny projekt z 1978 roku zaowocował modelem 23/2 w połowie lat 80. XX wieku, wyposażonym w kambuz typu „hide-away” oraz bukszpryt, co przesunęło środek ożaglowania ku dziobowi i zmniejszyło nawietrzność. Następnie wczesne lata 90. przyniosły model 23/3 z ulepszeniami form, takimi jak większe owalne bulaje. Późniejsze zmiany w wersji Mk IV przyniosły niewielkie zwiększenie balastu, pokładową komorę kotwiczną, PVC falochron z mosiężnym podkładem, płetwę sterową oraz opcjonalny stacjonarny silnik Yanmar o mocy 9 KM; rzadki model 23 D był wyposażony w jednocylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 10 KM, zbudowany w liczbie zaledwie około 35 sztuk. Zdecydowana większość jachtów 23 opuszczała stocznię z silnikami zaburtowymi, przy czym na rynku najczęściej spotyka się jednostki o mocy 8 KM z wbudowaną skrzynią na zbiornik paliwa o pojemności sześciu galonów. (1)
Werdykt
Com-Pac 23 Mk IV to praktyczny, tradycyjny mały jacht turystyczny, który poświęca precyzję w żegludze pod wiatr na rzecz wolności na płytkich wodach i przestronnej kabiny wykończonej tekiem. Będzie on wdzięczniejszy dla żeglarza lubiącego slipowanie i kotwiczenie niż dla regatowca, a dzięki łatwo transportowemu masztowi i płytkiemu kadłubowi stanowi przystępny cenowo jacht do przybrzeżnego turystyki.
Zalety
- Płytki kil o zanurzeniu 2'3" z profilem płata NACA otwiera dostęp do płytkich rzek i ułatwia wodowanie
- Przestronna kabina oferująca prawdziwe cztery miejsca do spania i schowkową kambuz na szerokości niemal ośmiu stóp
- Maszt stawiany bez użycia drabiny; powyżej przeciętnej jakość wykończenia wnętrza w teku i dębie
- Długi, samoodpływowy kokpit z platformą łączącą pokłady i solidnymi, mocnymi stójkami relingu
Wady
- Nie nadaje się do żeglugi ostro pod wiatr; szerokie szotowanie i nawietrzność podczas halsowania
- Zbyt mało olinowania stałego jak na maszt 30 stóp
- Pełna wysokość w kabinie tylko przy zejściówce
- Zawiasy i rufa zagęszczone przez połączoną wspornik silnika zaburtowego z drabinką kąpielową
