Założenia projektowe i przeznaczenie
Główną misją Coaster 23 było maksymalne zwiększenie przestrzeni mieszkalnej i kokpitu w ramach wymiarów, które wciąż pozwalały na legalny transport na przyczepie bez specjalnych zezwoleń. Podczas gdy wiele pocket cruiserów z wczesnych lat 70. sprawiało wrażenie ciasnych i delikatnych, Coaster 23 miał ambicję prezentować estetykę miniaturowego jachtu morskiego. Wewnątrz układ kabiny jest zaskakująco funkcjonalny jak na jednostkę o długości całkowitej wynoszącej zaledwie 22,58 stopy. Lindh zaprojektował otwarty plan wnętrza z koją V w części dziobowej, dwoma długimi kanapami w mesie, które służą również jako miejsca do spania, oraz małą koją rufową (przy kokpicie). Choć pierwotnie jacht reklamowano jako jednostkę pięcioosobową, w praktyce cztery osoby to limit dla komfortowego weekendowego rejsu. (1)
Wykończenie wnętrza bezpośrednio odzwierciedla filozofię produkcyjną lat 70. Stocznia Kells zastosowała wewnętrzną wkładkę z laminatu, która zapewniała sztywność konstrukcyjną oraz estetyczny, łatwy w utrzymaniu wygląd. Ta kremowa wkładka została uzupełniona grodziami fornirowanymi tekiem oraz drewnianymi listwami wykończeniowymi, co dawało przytulniejszy efekt niż u wielu konkurentów. Ponieważ jednak jacht budowano jako jednostkę budżetową, stolarka jest prosta, a nabywcy w tamtych czasach godzili się na wykończenie bez zbędnych luksusów. W przeciwieństwie do siostrzanego modelu, który często wyposażano w podnoszony dach kabiny (pop-top) dla zwiększenia wysokości wnętrza, Coaster 23 otrzymał stałą nadbudówkę. Ogranicza to wysokość w kabinie do pozycji siedzącej, ale zapewnia konstrukcyjnie bardziej suchą i sztywniejszą strukturę pokładu. Jacht stanowił atrakcyjną alternatywę dla modelu O'Day 22, który opierał się na bardziej elastycznym połączeniu kadłuba z pokładem, oraz solidniejszą, choć mniej dopracowaną opcję w stosunku do wszechobecnej Cataliny 22. (1, 2)
Wersje i konfiguracje
Zrozumienie różnicy między standardowym Kells 23 a Coaster 23 ma kluczowe znaczenie dla poznania historii tego modelu. Choć oba jachty dzieliły tę samą formę kadłuba, były skierowane do zupełnie innych odbiorców ze względu na konfigurację kilu. Standardowy Kells 23 był wyposażony w żeliwny miecz obrotowy, który chował się całkowicie w kadłubie, co dawało zanurzenie poniżej jednej stopy i pozwalało na łatwe podchodzenie do plaży oraz wodowanie z rampy. Z kolei Coaster 23 został skonstruowany jako jacht ze stałym kilem o małym zanurzeniu (shoal-draft). (1)
Ten stały kil o małym zanurzeniu ma głębokość zaledwie 2,33 stopy, stanowiąc doskonały kompromis między właściwościami nautycznymi a łatwością transportu. Dzięki zalaminowaniu balastu bezpośrednio w stopie kilu, stocznia Kells wyeliminowała skomplikowane mechanizmy, kabestany fałowe, sworznie obrotowe i ryzyko przecieków skrzyni mieczowej, które często nękają modele z mieczem obrotowym. Coaster 23 posiada 750 funtów stałego balastu (co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 31,91%), umieszczonego na stałe niżej niż podniesiony miecz obrotowy w siostrzanej wersji. Taki wybór projektowy zapewnia stały, niezawodny moment prostujący, którego nie mogą zakłócić żadne awarie mechaniczne. Choć wodowanie Coaster 23 wymaga głębszej rampy lub przyczepy z przedłużanym dyszlem w porównaniu z wersją mieczową, w zamian otrzymujemy znacznie prostszą konserwację i spokój ducha na wodzie. (1)
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Pod żaglami Coaster 23 zachowuje się jak przewidywalny pocket cruiser o lekkiej wyporności. Przy wyporności 2350 funtów i stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 126,34, jacht plasuje się zdecydowanie w kategorii lekkich jednostek. Na poziomie technicznym jego długość w linii wodnej (20,25 stopy) jest wyraźnie większa niż 18 stóp u siostry z mieczem obrotowym, co daje Coaster 23 wyższą teoretyczną prędkość kadłubową i lepszy poślizg przy słabym wietrze. Jacht łatwo napędza się przy słabych i umiarkowanych wiatrach, szybko reagując na szkwały i przyspieszając przy minimalnym oporze. Ożaglowanie typu slup topowy zapewnia uniwersalny plan żagli, łatwy do opanowania w pojedynkę lub w małej załodze. Jednak przy wskaźniku komfortu wynoszącym 11,18, jacht jest bardzo ruchliwy na fali. W trudniejszych, krótkich falach na wodach przybrzeżnych załoga odczuje szybkie i gwałtowne ruchy kadłuba, ponieważ brakuje mu wyporności i pędu, by gładko przebijać się przez strome fale. (1)
Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,36 oznacza, że statystycznie Coaster 23 jest podatny na wywrotkę w przypadku uderzenia łamiącej się fali na otwartym oceanie. Wskaźnik ten potwierdza jego przeznaczenie jako jachtu turystycznego na wody przybrzeżne i śródlądowe; nie jest to oceaniczny jacht wyprawowy. Na sterze małe zanurzenie narzuca określoną charakterystykę prowadzenia. Stały kil zapewnia przyzwoite trzymanie kursu, ale jego płytki profil stawia ograniczony opór boczny w porównaniu z jachtami o głębokim zanurzeniu. W rezultacie ucierpi na tym zdolność do żeglugi pod wiatr, a jacht będzie łapał wyraźny dryf boczny przy zbyt ostrym podchodzeniu do wiatru. Ponadto, ze względu na płytki kil i tradycyjny, montowany na pawęży ster, właściciele często zgłaszają neutralną lub lekką zawietrzność przy słabym wietrze. Aby utrzymać równowagę, należy dbać o odpowiedni trym żagli, często wykorzystując nieco większą genuę, aby zachować efektywność dyszy i pozwolić dziobowi czysto trzymać kurs pod wiatr. (1, 3)
Typowe problemy i diagnostyka
Dla potencjalnych nabywców i osób podejmujących się renowacji, wiek Coaster 23 sprawia, że inspekcja strukturalna jest kwestią kluczową. Najczęstszym problemem jest rotacja rdzenia pokładu. Jak większość stoczni w tamtych czasach, Kells stosował rdzeń z balsy przekładany warstwami laminatu na pokładzie i dachu kabiny. Przez dziesięciolecia oryginalne okucia pokładowe – w tym podwięzi wantowe, knagi dziobowe, stójki relingu i handrelingi – nieuchronnie zaczynają przeciekać, gdy wyschnie pod nimi uszczelniacz. Woda wnikająca w rdzeń z balsy powoduje rozległą zgniliznę, prowadząc do powstawania miękkich miejsc, uginania się pokładu, a ostatecznie do uszkodzeń strukturalnych pod wpływem napięcia takielunku. Diagnostyka wymaga opukania pokładu plastikowym młotkiem w celu wykrycia głuchych odgłosów, a następnie użycia miernika wilgotności. (2)
Jeszcze bardziej podstępną cechą konstrukcyjną jachtów Kells jest powszechne stosowanie zalaminowanej sklejki wewnątrz kabiny. Aby uzyskać płaskie powierzchnie pod kambuz, jadalnię i podłogę kabiny, stocznia układała panele sklejki i laminowała je bezpośrednio od góry. Gdy uszczelki okien lub luk zejściówki zaczynają przeciekać, woda zbiera się pod laminowaną podłogą kabiny. Nie mając ujścia, woda nasyca zamkniętą sklejkę, powodując jej całkowite zgnicie. Z czasem laminat odkleja się od zgniłego drewna pod spodem, co skutkuje uginającą się podłogą kabiny i opadającymi grodziami wewnętrznymi. Naprawa tej usterki wymaga wycięcia uszkodzonego laminatu, usunięcia zgniłego drewna i odbudowania konstrukcji nośnej. (2, 4)
Na koniec należy dokładnie zbadać zamknięty balast Coaster 23. 750 funtów balastu z żeliwa i betonu jest zamknięte wewnątrz laminowanej płetwy kilowej. Jeśli jacht zaliczył poważne wejścia na mieliznę, zewnętrzny laminat kilu mógł pęknąć, wpuszczając wodę do komory balastowej. W mroźnym klimacie uwięziona woda zamarza i rozszerza się, co może rozsadzić laminat kilu od środka. (4)
Modernizacja i ulepszenia
Współcześni właściciele, którzy chcą utrzymać te klasyczne pocket cruisery na wodzie, wypracowali skuteczne metody modernizacji. Przy naprawach pokładu i podłogi kabiny wielu amatorów całkowicie rezygnuje z drewna. Zamiast tego stosują piankę poliuretanową o zamkniętych komorach o wysokiej gęstości lub płyty kompozytowe, które są całkowicie odporne na wilgoć i oferują doskonałą wytrzymałość na ściskanie.
Napęd pomocniczy to kolejny częsty cel modernizacji. Coaster 23 został zaprojektowany do współpracy z małym silnikiem zaburtowym montowanym na pantografie na pawęży. Podczas gdy stare dwusuwy były głośne i ciężkie, dzisiejsi właściciele chętnie wybierają lekkie silniki czterosuwowe o mocy od 4 do 6 KM, które zapewniają wystarczający uciąg do osiągnięcia prędkości kadłubowej. Na jeziorach śródlądowych ogromną popularnością cieszą się silniki elektryczne. Ze względu na niską wyporność jachtu (2350 funtów), nowoczesny elektryczny silnik zaburtowy w połączeniu z zestawem akumulatorów litowych tworzy wyjątkowo cichy i bezobsługowy napęd, eliminując problem ciężaru i zapachu paliwa.
Modernizacja instalacji elektrycznej jest równie prosta ze względu na minimalne potrzeby jachtu. Standardowym projektem jest wymiana starej, skorodowanej instalacji miedzianej na cynowane przewody klasy morskiej oraz montaż prostej rozdzielnicy. Instalując pojedynczy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LiFePO4) o pojemności 50–100 Ah oraz mały panel słoneczny na pokładzie, można bez problemu zasilać nowoczesne oświetlenie kabiny LED, światła nawigacyjne, radio VHF i podstawowe przyrządy nawigacyjne bez potrzeby korzystania z zasilania z lądu czy ładowania z silnika.
Werdykt
Kells Coaster 23 to solidny, prosty pocket cruiser, który oferuje niezwykle tani wstęp do świata żeglarstwa. Choć brakuje mu dopracowanego wykończenia nowoczesnych jachtów seryjnych i nautyki regatowych maszyn o głębokim zanurzeniu, nadrabia to prostotą, łatwością transportu i bardzo funkcjonalnym układem wnętrza. Jest to idealny wybór dla rodzin, oszczędnych żeglarzy weekendowych oraz majsterkowiczów, którzy czerpią przyjemność z przywracania blasku klasycznym konstrukcjom z laminatu. Dla tych, którzy żeglują po osłoniętych wodach przybrzeżnych lub jeziorach, Coaster 23 pozostaje uroczym, uczciwym jachtem, który daje prawdziwą radość z żeglowania za niewielkie pieniądze. (1, 2)
Zalety:
- Bardzo przystępny cenowo i łatwy w obsłudze pocket cruiser dla początkujących
- Stały kil o małym zanurzeniu eliminuje problem windy miecza, sworznia i przecieków skrzyni mieczowej
- Niska wyporność ułatwia holowanie i wodowanie zwykłym samochodem osobowym
- Obszerny kokpit i funkcjonalny układ kabiny jak na tę długość jachtu
- Prosty takielunek topowy jest łatwy do obsługi w pojedynkę
Wady:
- Bardzo ruchliwy i podatny na gwałtowne ruchy na fali ze względu na niski wskaźnik komfortu
- Podatność na poważną zgniliznę pokładu i podłogi kabiny z powodu fabrycznego użycia sklejki i balsy jako rdzenia
- Ograniczone właściwości nautyczne pod wiatr i tendencja do lekkiej zawietrzności przez płytki kil
- Niska wysokość wnętrza zmusza do przebywania w kabinie wyłącznie w pozycji siedzącej
- Wskaźnik wywrotności ogranicza bezpieczną żeglugę do osłoniętych zatok i wód śródlądowych
