Projekt i konstrukcja
Tym, co nadaje Cape Cod swojego charakteru, jest połączenie klasycznej sylwetki z nowoczesną konstrukcją kompozytową. Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką winyloestrową, natomiast pokład ma przekładkę z pianki Airex i jest sklejony z kadłubem za pomocą epoksydowego łącznika kotwicznego. Ten pokład z rdzeniem piankowym pozwala ograniczyć masę nadwodzia, a linia połączenia epoksydowego stanowi czyste, nowoczesne rozwiązanie łączące pokład z kadłubem. Stateczność zapewnia ciężki żeliwny miecz obrotowy, uzupełniony o balast umieszczony nisko w zęzie – kombinacja ta pozwala stoczni utrzymać jacht w pionie bez potrzeby stosowania głębokiego, stałego kilu. Wysoki ster o dużym wydłużeniu to prosta płytka stopa, która podnosi się przy uderzeniu, co doskonale pasuje do jachtu przeznaczonego do wpływania na płytkie kotwicowiska. Poza aspektami technicznymi, jakość wykończenia jest znakomita, z licznymi, delikatnymi drewnianymi elementami dekoracyjnymi, które sprawiają, że ten kuter w pełni spełnia obietnice swoich linii. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Standardowo wyposażony jest w czarny, anodowany maszt aluminiowy Seldén, natomiast wersja z węglowym masztem dostępna jest jako opcja dla osób dbających o wagę takielunku. Długi, wysuwany bukszpryt to klucz do jej właściwości na kursach pełnych: nowoczesny gennaker lub żagiel typu A łatwo się stawia na nim, a wysoko przycięty yankee można postawić w układzie kutra na rolowanym foku zamocowanym do dziobnicy. Pracujący kokpit znajduje się na rufie, za dwoma kabestanami samoknagującymi Harken 35 umieszczonymi daleko od środka, dzięki czemu samotny sternik może bez trudu obsługiwać oba liny i rumple bez pomocy. Taki układ pozwala jednej osobie na rzeczywiste korzystanie z pełnego zakresu ożaglowania jachtu. (1)
Osiągi pod żaglami
W artykule opublikowanym w magazynie SAIL, żeglarze testujący zauważyli, że jacht jest niezwykle słaby na kursach ostro przy wietrze o sile od 4 do 6 węzłów, przeciągając się nawet do 30 stopni wiatru pozornego, zanim zaczyna naprawdę płynąć pod samym ankerem przy kącie 38 stopni. Po odpadnięciu do 60 stopnia i rozwinięciu gennakera, ci sami testerzy bez trudu żeglowali przy wietrze tej samej siły lub silniejszym. Podczas całego testu ster był żywy i responsywny – cecha ta ma większe znaczenie na łodzi jednodniowej niż sama prędkość. Przy wyporności 3197 funtów i stosunku balastu do wyporności wynoszącym 32, jacht jest na tyle lekki, by sprawiać wrażenie szybkiego, a zarazem na tyle stabilny, by budzić zaufanie. (1)
Wnętrze i kokpit
W przedniej części kokpitu znajduje się długi kanapowy mebel w kształcie litery U z miejscami dla sześciu osób, a składany teakowy stół opada na poziom niskiej skrzyni silnikowej, chroniąc mały kotwiczny silnik stacjonarny. Przed masztem duży luk pokładowy otwiera się na niską wnętrze z dwoma kojami i toaletą chemiczną – wystarczające do okazjonalnego noclegu, ale wyraźnie drugorzędne wobec przeznaczenia jachtu jako jednostki dziennej. W szafie mieści się drabinka kąpielowa mocowana do nadburcia oraz prysznic słodkowodny na wężu, pozwalający spłukać się po pływaniu. Kokpit to serce jachtu, a układ z kanapą i stołem zapewnia komfort sześciu osobom bez utrudniania pracy załodze w kokpicie rufowym. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele przyjmujący jachty po dostawie mają przed sobą prosty wybór materiałów, a nie problemy do naprawy. Opcjonalny węglowy takielunek to główna modyfikacja fabryczna, a bukszpryt już teraz obsługuje zarówno gennaker, jak i ożaglowanie typu yankee bez konieczności dodatkowych modyfikacji. Silnik wysokoprężny o mocy 14 KM pod niską skrzynką jest małym silnikiem stacjonarnym, odpowiednim do manewrów portowych i ładowania akumulatorów, a nie do długich przejść. Pokład z rdzeniem Airex oraz laminat epoksydowy kadłuba to nowoczesna konstrukcja, która wymaga tylko zwykłej dbałości o laminat, a nie specjalistycznych systemów.
Werdykt
Cape Cod 896 sprawdza się jako jacht do żeglugi dziennej, ponieważ w pełni realizuje założenia projektowe: kadłub z mieczem o małym zanurzeniu, czułe prowadzenie i otwarty kokpit otoczony naturalnym drewnem oraz wyglądem typowym dla kutra. Nie jest to jacht turystyczny z przykręcanymi kojami, lecz prawdziwy jacht dzienny, na którym okazjonalnie może spać dwie osoby.
Zalety
- Doskonałe wykończenie z delikatnymi drewnianymi wykończeniami i klasycznymi liniami kutra pilotowego
- Małe zanurzenie 0,46 m przy podniesionym mieczu oraz uchylny ster pozwalające na żeglugę po płyciznach
- Żywe, responsywne prowadzenie i łatwa obsługa w pojedynkę za pomocą kabestanów pokładowych
- Wszechstronny takielunek bukszprytowy: gennaker, żagiel typu A lub jankes w stylu kutra
Wady
- Niska wysokość w kabinie i tylko toaleta chemiczna na dziobie
- Mały silnik stacjonarny i minimalny balast na żeglugę dłuższą niż jednodniowa
